42名員工集體辭職、大批船舶即將被收回，近期的長航鳳凰備受矚目。在突然爆出的“黑天鵝”之外，公司的業績表現較為亮眼。
幹散貨市場現逐步復甦
一季報數據顯示，長航鳳凰今年一季度淨利潤增幅達241.91%，扣非後淨利增幅也達389.4%。
對於淨利潤大幅增長的原因，長航鳳凰一季報未明確分析，但其在2017年年報中曾表示，“幹散貨市場逐步走出歷史低位，出現良好復甦跡象”。公司稱，“外在經營環境的向好為公司全年大幅盈利創造了條件”。
不過，王海同時表示，對於幹散貨市場的復甦目前只能抱謹慎樂觀態度。因為當前世界幹散貨船隊的規模和船齡結構未發生根本性改變，同時部分幹散貨船公司紛紛擴張船隊運力；從需求方面看，國內去產能等還在繼續，需求側未產生明顯利好因素；另外，幹散貨運輸是完全競爭市場，表現為不定期運輸，因而偶發性因素對幹散貨運輸的影響也相對比較大，這也增加了其未來複蘇進程的不確定性。
集運和油運市場仍處波動中
不過，若從淨利潤增長幅度來看，10家航運業上市公司中，今年一季度有6家公司淨利潤實現增長，有4家公司淨利潤出現下滑。
“航運業不同的細分領域目前表現有所不同。”王海分析，2016年的集裝箱運輸市場嚴重低迷，2017年出現了恢復性上漲。但因為油價高、成本高，目前很多公司仍然虧損。當然，集裝箱運輸馬上就要進入二三季度的旺季，情況可能會有所好轉。
對於油運市場，王海認為，該市場目前表現並不樂觀。因為原油總體產量和貿易並沒有發生明顯增加，而油輪運力卻不斷增長，導致油輪，尤其是超大型油輪（VLCC）的運價持續低迷。
興業證券6月11日研報分析，油運行業2018~2020年有望迎來複蘇，且第四季度市場將進入傳統旺季，此外，持續的拆船以及可能發生的伊朗運力退出市場將給供給端帶來積極的變化，運價向上的彈性巨大。
每日經濟新聞
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