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有區別也有共同點，不能一概而論。
飛機為了飛行性能，在空氣動力特性要求上是有很多共性的。無論何種要在大氣層裡依靠噴氣式發動機推動的飛機，在空氣動力要求一定會要求阻力小，升力大，操控性好，具有一定機動性能，起降距離滿足要求。滿足了這些基本要求後，再根據任務要求，功能要求，發動機性能，配套設備性能等等上層建築才會方向有所區別。
戰鬥機是用來爭奪制空權的主戰飛機，要求速度高，升限高，機動性能好，爬升率大，火力強，火控性能出色，多用途能力強。新一代戰鬥機還必須具備具備全向隱身性能。這樣使戰鬥機機體大小適中，在作戰飛機裡屬於個頭較小的一類，以減輕結構重量，使有限的發動機性能更多的為速度、高度等性能服務。現代噴氣戰鬥機大多采用單座，中單翼，發動機在機身兩側的常規佈局，也有部分採用鴨翼佈局，單垂尾和雙垂尾佈局都很常見。戰鬥機機體內因機體容量有限，發動機、燃油、火控設備、電子設備佈置的非常密集，隱身戰鬥機還要有內置彈倉，結構非常緊密。而為了隱身要求，會和空氣動力特性產生一定矛盾，能否平衡得好非常考驗設計師功力。
運輸機對比戰鬥機在空氣動力上還是有明顯不同的，因為任務要求完全不同。比如運輸機通常不會追求超音速飛行能力，不會要求較大的升限和能與戰鬥機比肩的機動能力，但要求巡航阻力小，航程大，載重能力強，軍用運輸機還經常要求能夠在條件較差的野戰機場短距起降。而且到目前為止，還未見對有人駕駛的運輸機要求隱身性能。所以這些要求就造就了運輸機機體較大，大多采用上單翼吊掛發動機，尾部開有大型艙門供大件貨物快速裝卸用途等特殊外觀。
機體較大是為了保證一定的運輸能力，但運輸機也會再細分為小型/中型/大型運輸機，但一般都比戰鬥機大。採用上單翼大多是為了不影響貨倉高度和野戰機場起降時減少發動機吸入異物的機會。運輸機為了減少地面壓強，還還經常採用數量較多的主輪數量。運輸機完全不具備戰鬥機的機動性和敏捷性，這也是兩者的任務使用完全不同造成的差異。
航空君
早期都是差不多的，隨著戰機速度的不斷提升，戰機的機翼也從平直逐漸變為三角機翼或者後掠翼。這是為了讓機頭在突破音障的時候機翼的翼展小於機頭衝出的氣流範圍內。著名的米格21三角翼就是例子。運輸機的主要衡量指標是升限、航程、運輸噸位，速度不是主要考慮方向，所以翼展平直寬大。所以外形差異決定空氣特性不同。
