也許你知道自動變速箱的換擋邏輯十分複雜。但是你可能不知道，除了廠家預設好的換擋邏輯之外，變速箱還有一個十分重要的功能，那就是自我學習功能。這個功能最重要的作用就是學習駕駛者的駕駛習慣，減少變速箱的硬件磨損以及修正硬件偏差。
不同於手動變速箱，自動變速箱除了會根據路面的情況，節氣門開度來調節換擋邏輯之外，其會學習不同駕駛者的習慣來微調換擋邏輯。簡單來說，例如某駕駛者習慣大腳油門，變速箱這時候發現換擋時間稍長，在下次做換擋動作時就會增加液力變矩器的壓力，反之亦然。
硬件偏差就是每臺變速箱從本身的離合器特性，到組裝都會有一些偏差。對此最直觀的感受就是開手動擋的時候同一款車每輛車踩離合器的感受都會有所不同。然後在長期的使用過程離合器本身也有磨損。我們常說新車需要"磨合"一段時間後狀態更佳，這裡面也有自學習的功勞。
變速箱的學習能力也是評判一臺變速箱是否"聰明"的標準。車上行駛電腦需要計算的問題大多數都不會太難，但是自學習能力是難度極高的能力。所有的車企特別是變速箱生產廠家都需要做大量的數據積累，大量模擬實驗才能調校出一臺好的變速箱。愛信的AT變速箱之所以可以做到擋位切換合理、換擋平順就是因為企業積累了大量的模擬數據。那麼國產自動變速箱的自學習功能表現如何呢？
目前國產自動變速箱基本以雙離合為主，由於雙離合本身還處於技術上升期，所以目前國產雙離合的表現都有待提高。CVT變速箱是一個比較特殊的種類，由於它沒有實際擋位，所以在調教、以及自學習設定都是非常簡單的。最有挑戰的要算AT變速箱了，因為AT變速箱技術成熟，有國外一些品牌做對比，如果水平過低，那麼是很容易被察覺出來的。
不過近期我參加了一次眾泰某款車型的試駕會，結果給了我一份放心的答案。這款車型搭配1.5T發動機，6AT自動變速箱來自於哈爾濱東安汽發（DAE）。這臺變速箱的標定非常"年輕"，在1.5T發動機參數不那麼漂亮的情況下，中低速動力輸出幾乎隨叫隨到並且保持了較高的平順性。在掛到D擋或R擋後，松剎車的同時車輛會馬上移動，沒有延遲。同時，在僅僅半天的時間裡，這臺變速箱就已經和我磨合的非常好了，只要我不是在特意的"挑逗"它，它都能完全精確的推測出我的升、降擋意圖。擁有這樣的表現，想必是廠家下了很大功夫的。
結尾
一臺自動變速箱是否優秀往往就是通過標定邏輯來體現的，用不同的算法賦予變速箱不同的性格，在通過自學習系統讓變速箱認識駕駛者。你的每一次油門深度、剎車力度、滑行時間都會被一一記錄並列入算法，最終才能反饋給我們一個完美的行駛體驗。
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