江南地區歷來是中國的財稅重地，早在宋代就有江南穩則天下足的說法。可見當年江蘇魚米之鄉的名聲早已深入人心。不過如今GDP穩居全國前二的江蘇內部經濟發展卻並不均衡，尤其是蘇南和蘇北之間的爭論由來已久，但是如今經濟發展最快的卻並不是經濟總量更高的蘇南地區，也不是擁有後發優勢的蘇北地區，反而是不顯山不露水的蘇中三市GDP增速一路領先。
蘇中地區的泰州市2017GDP增速第一
2017年，來自蘇中地區的江蘇泰州以名義GDP增速15.67%的成績高居省內經濟增速榜第一，而同樣位於蘇中地區的南通和揚州則分別以14.28%和13.83%的GDP增速緊隨其後，可以說蘇中地區近來的經濟發展速度毫無疑問的進入了江蘇省內的第一梯隊，那為什麼一向低調的蘇中地區經濟發展能做到中心開花呢？
蘇中美景
衛星城崛起
縱觀2015年以來的經濟趨勢，GDP快速發展的城市基本半數以上都是位於中國經濟發達板塊的周邊地區，比如京津周邊的廊坊，又比如廣州深圳周邊的東莞和惠州，都是發達地區經濟外溢的收益者。
廊坊更像是京津冀一體化的真正受益者
經濟發達地區傳統經濟模式日趨飽和，產業進入了轉型升級的攻堅區，有經濟外溢和產業轉移的切實需求，這必然會造成大量衛星城的崛起。而江蘇的蘇中地區正好位於長三角核心區的周邊，與經濟發達的蘇南地區隔江相望，是以上海為首的長三角核心城市產業轉移的第一目標，可謂近水樓臺先得月，畢竟蘇中地區經濟底子比蘇北地區更好，地理位置又離經濟核心區更近，又能夠共享長江黃金航道的水運之利，經濟獲得快速發展也是意料之中的事。
請輸入圖片描述
請輸入圖片描述
交通拉動補齊短板
江蘇省的交通線一直以來都是以蘇南地區為核心來配置的，整個江蘇的路網配置極不平衡，蘇南地區一度要佔到省內的70%以上，如果你對兩地的交通狀況沒有直觀的瞭解，那麼你可以參考下面這張圖來對比一下。
江對岸的蘇中路網明顯稀疏不少
從上面這張圖中可以明顯看到蘇南和蘇中雖然只有一江之隔，但是路網密度卻差了不止一個量級，蘇南地區密如蛛網，而長江對面同樣一馬平川的蘇中地區卻只有寥寥幾筆，稀疏至極。所以交通不便是困擾蘇南地區經濟發展的一個重要因素，而隨著最近蘇中地區高鐵路線的不斷開工建造和滬通大橋的日趨完善，大量資金進入到本地的基礎設施建設中來，蘇中地區的交通短板正在快速補齊。日後有望和上海形成一小時城市圈，長三角核心區的範圍將進一步擴大，這對整個蘇中地區的經濟拉動是顯而易見的。
大橋的貫通才是南通的命脈
總之蘇中地區經濟的高速發展主要得益於發達板塊的產業轉移和近來大量的基礎建設投資，而隨著交通短板的逐漸補齊和新興產業的日漸壯大，整個蘇中地區的經濟發展還會再上一個臺階。
閱讀更多 渤海鳴蛙 的文章
