長三角是當前中國整體實力最雄厚的地區，高鐵時代，長三角的表現也是很搶眼，但是長三角內部極不平衡。
江浙滬地區陸續建成了滬杭、京滬、滬杭、寧杭、杭甬等高鐵，但同樣具有戰略價值的滬蘇湖、通蘇嘉、北沿江高鐵等高鐵線路則一拖再拖，暫無開工跡象。
1、滬蘇湖高鐵（上海-蘇州-湖州）
松江南站
滬蘇湖城際鐵路，又稱滬湖城際鐵路，又名滬蘇湖客專，是中國規劃建設的一條連接上海和湖州的高速鐵路，線路起自上海虹橋站，向西南經松江區進入蘇州市吳江區，滬蘇湖鐵路上海段全長64.6km，金澤鎮向東南，沿S32至松江南站後沿滬昆高鐵北側至春申站接既有線至上海虹橋站。上海段設松江南站、上海虹橋站2站，預留練塘站1站，省界至松江南站按350km/h設計，松江南站以東按200~250km/h設計 。
目前，浙江段和上海段都已經確定，唯獨江蘇段沒有確定，蘇州吳江段在蘇州南站的選址上還存在不確定性，滬蘇湖高鐵將與通蘇嘉甬高鐵合設蘇州南站。
從最初全部經過上海青浦的“青浦方案”演變為現在的“松江方案”，上海段在去年正式確定，浙江段雖然湖州東站變成了預留站點，浙江段線路並未變化。
而最初的滬蘇湖鐵路計劃設車站10個，為湖州東、南潯、震澤、盛澤西、吳江南、汾湖、金澤、朱家角、青浦、上海虹橋等，原本蘇州吳江區有4站，去年底在江浙滬都減站的情況下，變成了吳江南站和汾湖站，其中吳江南站極有可能使用“蘇州南站”之名，意味著規格、檔次都有很大提升，去年底可研的材料顯示吳江南站（蘇州南站）的位置在黎裡與平望交界處，現在又變得撲朔迷離。
滬蘇湖高鐵之所以難產該因江浙滬三地都謀求自己利益的最大化，上海未來將松江南站打造為上海西南綜合樞紐，不惜改線，蘇州為了通蘇嘉和滬蘇湖合設的“蘇州南站”實現利益最大化，也是多易其稿，另外，被砍斷的“盛澤站”所在的地方也在謀求死灰復燃，註定了這條鐵路的最終方案還在各方角逐中，而所謂的“通蘇嘉東線”和“通蘇嘉西線”不同的方案卻會影響到不同人群的利益，其實，一條高鐵不可能完全所有相關方的利益，可增建另一條高鐵去滿足，沒有必要在這條線中反覆爭鬥，而拖延了該項目的開工進度。
2、通蘇嘉甬（南通-蘇州-嘉興-寧波）
嘉興南站
通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。
這條鐵路已經正式延伸到浙江寧波，新的名城為“通蘇嘉甬鐵路”，其中南通西站到張家港站已經開工，包括在鹽通客運專線工程中建設。
日前，中國鐵投和中國招投標公共服務平臺日前發佈通蘇嘉甬鐵路勘察設計項目招標公告，這也標誌著這個老大難的鐵路將正式啟動前期工作，這條多年被列入前期工作的鐵路今年有望迎來實質性的工作，如果能確定與滬蘇湖高鐵交匯站的位置，將為滬蘇湖高鐵開工掃除障礙，樂觀估計2019年通蘇嘉甬高鐵有望開工，這條繞過上海江浙直連的高鐵線可謂命途多舛。
南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計項目，將於2018年4月24日14時00分公開開標。
3、北沿江高鐵（合肥-南京-揚州-泰州-南通-上海）
南京北站
北沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，至上海。其中，江蘇段線路全長385公里，設計速度目標值為每小時350公里。
北沿江高鐵合肥至上海段前期工作已經啟動，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，北沿江高速鐵路途經南京市、儀徵市、揚州市、泰州市、南通市、啟東市、海門市、上海市，貫穿整個蘇中地區。設計速度目標值350公里/時，全線長約590公里。其中，安徽境內約100公里，江蘇境內約430公里，上海境內約60公里，項目估算總投資約1000億元。
其中江蘇段分南、中、北三種方案，暫未確定哪種方案，從南通過江方案也未最終確定，2018年開工幾乎不太可能，以江蘇鐵路建設的效率幾乎不可完成，涉及到過江難度也不小，其中上海對鐵路建設並不是太迫切，註定這條高鐵也是長三角難產的高鐵線之一。
4、滬乍杭鐵路（上海-嘉興-杭州）
杭州西站
滬乍杭鐵路東起上海東站，沿途將經過上海漕涇、上海金山區、浙江平湖市、浙江海鹽縣、浙江海寧市等地，最終到達杭州西站。因為上海東站暫無動工跡象，這條通往上海東站的高鐵線也是暫無時間表，但有杭州的推動效率會被江蘇與上海的高鐵線速度快很多。
5、鹽泰錫宜（鹽城-泰州-無錫）
宜興站
鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起於鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啟鐵路相交，之後跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。
這條高鐵線都在江蘇省境內，由於江蘇鐵路建設的效率問題，開工時間不容樂觀。
6、滬通鐵路二期（太倉站-上海東站）
上海東站
滬通鐵路二期從滬通鐵路一期太倉站引出到上海浦東新區。其中江蘇段全長7公里，建設年限2016年於2020年。這是江蘇至浦東的首條鐵路。位於蘇南和上海沿江、沿海地區，北起滬通鐵路一期(南通至安亭段)的太倉站，南接上海市浦東鐵路的四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市、崑山市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。
滬通鐵路一期已於2014年開工，二期多年來都被列入開工計劃，卻是年年開不了工，2018年估計也是會落空，上海的效率近年來越來越低，與深圳速度不可同日而語。
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