影子策劃官
你好！黃岡怎麼規劃高鐵的？天下君為你解答。根據你描述，現在開工的黃岡高鐵是黃岡至黃梅高鐵，新建正線長125.4公里，設計目標值時速350公里/小時，建設工期預計3.5年。
黃黃高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的京九高速鐵路、武杭高速鐵路段重要組成部分。北至武岡城際黃岡市黃岡東站，途經浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣。
黃黃高鐵於2017年10月12日開工建設，2020年12月通車運營。線路共設黃岡東'站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站共5個站。開通後，黃岡至武漢只需15分鐘。黃黃高鐵時速為350公里，為雙線電氣化高級鐵路。
觀景天下
整過黃岡高鐵規劃是這樣的:
①滬漢高鐵走麻城紅安到武漢。目前立項了。與原來客專線共站。
②京九線從黃岡東→黃梅串江北6縣市區近500萬人受益。黃岡東∽黃梅段在建，而京九阜陽~麻城~黃岡東有規劃而沒有立項，未來京九線從新縣→紅安→麻城→新洲→團風→黃岡東，建議在各縣城設站，爭取抓住這次機會。
③武杭線，當年規劃從黃岡東→羅英→安慶。後來停了下來，黃岡東成了斷頭路，不得己與京九共線到安慶。今年黃岡及省和武局正謀劃到羅英嶽西立項工作。
④江北鐵路:從漢口站…陽邏…團風…黃州站。客貨兩用可走200動車。目前快完工了，通車在即。
⑤未來規劃，建議:(一)從黃岡東→浠水→三角山→大同(設蘄春北站)→太湖→安慶到杭州。(二)從黃岡東→羅英→嶽西→銅陵→宣城→湖州→上海(直線)，可緩滬漢高鐵壓力，此線幾小段連上即可，只是看安徽的力度。(三)隨州紅安麻城遠期規劃。(四)從黃岡東→巴河鎮→順豐機場→卾州與武九線連線。
這是機遇，黃岡人要把握，多方努力工作，要經濟實力，還要有人脈。如此一來整過黃岡各縣市區與武漢處於同城時代。致富，旅遊等經濟會躍上新臺階。(如有人再說拆黃岡，就把所有縣市改成區，你還鬧嗎)
必須指出的是:京九高鐵線從新縣往南在紅安七里坪設站，進入紅安在縣城東5公里設紅安東站，而進入麻城與原京九麻城站並站→新洲區城設站→團風縣城設站→黃岡東。只是紅安拐彎了，值得。京九江西段為興國縣城拐了，紅安也應該拐，都是將軍縣，紅安人好想些，望紅安定要爭取，機會失去了，不會再來。再說將來從八里紅安站修條高鐵接紅安東站打基礎，紅安活了。
另外考慮到麻城站及北站出行方便，建議麻城規劃輕軌(地鐵造價高)，麻城是黃岡發展最好的，人口近120萬，從龜峰山→市區→北站→麻城站→其他鄉鎮。無縫對接。望麻城早規劃，沒錢，可以貸嘛，修了再說。每個站3公里範圍土地升值，帶來了多大經濟量，各方受益。
同時鄂城和黃州真的應修地鐵，兩個城市太近了，現在應該著手規劃，從梁子湖風景區→澤林→鄂州站(過江)→黃州城區→黃岡站→黃岡東站一黃州站→回龍山鎮→林家大灣。方便了兩市市民，帶動了旅遊，發展了經濟，精誠團結，共同發展，互恵共贏。
綜上所述，有人說我想多了，做夢。但以中國發展未來樂觀。就說黃岡吧，G~P近1800億，不高，但每年以8%速度在發展，對於革命老區，農業大市，無工業，無礦產，先天造血不足，後天營養不良，發展這樣，實屬不易。以這樣速度發展，十年後多增上千億，麻城修輕軌，黃州卾城修條地鐵算什麼?
我不是在做夢。黃岡人去武漢，上世紀70年代坐一天的船，80年代7小時(輪渡過江)，90年代有高速公路(輪渡過江)5小時，2004年後鄂黃大橋通車也要3小時，2014年6月18日07:13分，黃岡高鐵開通了，從成都趕回來一定要座上第一趟車，從武漢開往黃岡5601次，武漢站出發24分鐘飆到了黃岡西站，激動不己，淚流滿面，5年前想都不敢想，去武漢或到黃岡這麼快。又有誰會想到黃岡直達北京和廣州的高鐵。
隔壁老王70多歲，那一天，也座上到武漢第一趟車，圍著武漢站轉了三圈，立馬跑回來了，"好快的火車，好大的火車站"，他說。全村的人都羨慕他見過大世面。
我們每個人熱愛生活，熱愛自己城市，勤奮工作，750萬黃岡兒女當自強，定會美夢成真！
祝福我的國，祝福全國所有的城市，祝福黃岡！(與友們共勉)
三戒二缺一隻熊
你這個規劃實在是有點看不懂的，其意思也就是將京九高鐵麻城至黃梅段線路往東移動了，成功的避開了團風和黃州。
具體大概如上圖，這樣京廣高鐵將不再經過團風和黃州了，而且浠水、蘄春、武穴與黃梅同樣只能從邊界地區過，沒法經過縣城了，這個受益最大的是羅田，傷害最大的是黃州，所以黃岡是不會答應的。
再說武岡延伸線是不可能經過團風的，只能走羅田、英山然後出省，所形成的樞紐也就是羅田，至於你說的五個高鐵樞紐不知道是怎麼來的？又是如何形成的。
首先黃岡的南北向高鐵要避開黃州是不可能的，否則就別指望修建，而且讓江北四縣的高鐵站遠離縣城，人家同樣不會答應，所以，這個方案是不可行的！
