话事厅后台有不少松江乡亲。大家不时来信，讲我们谈到松江说的都是旅游，但身为当地人，更关心的是家门口规划。
实际上，我几次提笔想写松江的发展密码，但每次都差一口气。
后来我终于明白，谈到徐汇、闵行，甚至奉贤，我能轻车熟路是因为这三区完全嵌在上海腹地。松江接壤浙江，未来应该更加宏大。
于是我把它放置在长三角一体化，所有问题都迎刃而解。
任何发展的出发点都是消解当下困境。松江的问题不仅在于自身，还牵涉到整个上海。
2035年上海规划常住人口2500万，但由于城市集聚了大量劳动密集型产业，实际人口早已突破红线。
因此，近几年长三角一体化，本质是上海与江浙的资源互换。江浙企业总部落户上海，换取上海劳动密集型产业的转移。
如此一来，上海人口结构得到优化，邻省承接制造业技术，具备了产业与消费升级的基础。
这就是乡亲们为何看到大虹桥的总部楼宇越来越多，嘉兴、花桥的楼市水涨船高。
地图上看，嘉定、青浦、松江是上海连接江浙的必经节点，但这三区仍有大片面貌差的白地。长三角一体化，或许是最好的升级机会。
铁路枢纽就是升级的基础。在松江，江浙资源向上海的集聚，上海资源的反向溢出，离不开松江南站。
懂了这点，我把途径南站的铁路做了比照，发现是开放的三根J型。
这就是松江的发展密码，我开脑洞叫“开放抓手”。
为什么郊区铁路是J型？因为它要向外集聚和辐射，所以形状上是一个开放的抓手，去抓住周边城市。
相反，地铁要的是市内资源的加速流动，因此开始一个个出现闭环。
松江三根J型，第一根横向沪苏湖铁路、纵向嘉青松线。
作为2035重要的市域线，嘉青松可能走安亭、汇金路、佘山南北方向，最终到达松江南站。
当然，这仅是我的一家之言。判断基础就是各区产业重点。走这条路线，经过安亭汽车城、青浦科创园、G60科创走廊。
如此一来，上海就形成了西部科创走廊，可向周边输出制造业产研。预测上海的规划，对我来说是一场思维游戏。
第二根J型，就是沪苏湖铁路上海段。
松江南站以后，铁路沿新桥、春申、七宝到达虹桥站。这样南虹桥所有区域，都被纳入范围。
长久以来，紧邻莘庄七宝的九亭、新桥城市化水平、镇域面貌饱受诟病。乡亲归结于过多的外来人口、区区断头路，其实非根本症结。
两地接壤南虹桥，地理优势就摆在那儿。没能发展好其实是沪杭高铁、嘉闵高架割裂了空间，虹桥资源不能有效辐射。
沪苏湖铁路能弥补隐形裂痕。莘庄七宝没能敞开的怀抱，大虹桥直接供给。如果说嘉青松是科创走廊，这个就是商办廊道，吸纳发散江浙的总部经济。
第三根J型，纵向上海东站，横向东西联络线接驳沪苏湖铁路。
这个抓手伸得够宽。东站江苏客流要进浦西主城区，东西联络与机场快线是最快的方式（站数相同）。
不过，东西联络线绕申嘉湖高速，途径的车墩、吴泾、浦江、惠南，成熟度远不如机场快线所经社区。
也正因如此，浦东资源才能高效率地深入腹地，辐射开发被串联的松江、闵行、南汇街镇，放大能级效应。
规划不是静态的画地为牢，你看不透是因为掉进了先入为主的陷阱。动态地扩大视野，依托交通、水系洞察，你才能走在规划前面。
用卓越思维，读懂上海！
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