企業社會責任是一把手工程，沒有領導的支持，這項工作是一定做不好的。今天的中國汽車，已經進入到大規模爆發的後時代，作為拉動國家經濟的支柱產業，汽車產業的精英們，承擔的責任越多，社會就越好。
《汽車人》評論員 李鵬程
兩天前，看到了《汽車人》張恆的文章《車企的社會責任不只是花花錢》，感觸頗多。在我過去七八年的品牌和公關實踐中，我有不小一份精力放在了企業社會責任方面，包括企業及品牌社會責任戰略的制定、內部宣貫、找尋基金會等合作伙伴以及一些項目的落地執行。恰好苗苗老師也說到：我在《汽車人》的專欄停了好久了，所以，重新啟動專欄就以車企社會責任開篇吧。
談到車企社會責任，我想到了如下三個問題：
第一：如何理解車企的社會責任？
談到責任，車企與人相同，負責任的人，首先一定知道責任的界限，我該付什麼責任，我能負什麼責任，所以，我們首先要負的是對自己的責任——有些企業，寧可不顧自己的員工也要去貧困山區助學，自己工廠汙水橫流卻跑到外邊去植樹造林，自己虧損的一塌糊塗卻還一擲千金，這種責任，不負也罷；其次，我們要負產業鏈的責任，供應商、經銷商就像你的親戚朋友一樣，幫助別人就是幫助自己；最後，我們要負行業責任，達則兼濟天下，當你具備了引領行業發展、制定行業規則的能力時，你就要則無旁貸地做起來。國內大規模的汽車企業，如何推動中國從汽車社會到汽車文明社會、如何推動節能減排，這一定是最大的責任。
第二：車企該如何負責任？
車企要負責任，一定要選擇好自己的範圍，說實話，仰望星空總會浮想聯翩，搶熱點、貼政府、看老大喜好不如腳踏實地做點事兒，汽車作為鏈條很長的產業，不得不說，我們負有“原罪”，例如無數的產業工人，他們的工作環境、個人發展、家庭幸福與企業息息相關，例如汽車對於鋼鐵、橡膠、石油等能源的消耗，以及車輛對於環境、安全的影響。因此，圍繞著這個產業鏈條和相關環境，切入其中，負起責任，這才是車企應該做的。所以，車企的企業社會責任，首先是關愛好自己和產業鏈條中的人。
此外，一定不要認為企業社會責任只是企業品牌部門的事情，質量部門保證產品質量、生產部門確保生產安全、研發部門降低發動機排放、工會部門關愛員工、人力資源部門保證員工成長……這一切都是社會責任，不過有些是基礎責任的範疇，一些是對外的責任而已。
十年前，我從事過三年的人力資源，我深知員工的生產安全、人盡其才、家庭幸福是最大的責任，一定不要說這不是企業社會責任，照顧不好自己企業的員工，談何責任？
第三個問題：如何處理履行責任與傳播的關係？
這經常是企業要面對的問題，作為一些社會責任的傳播，不宣傳肯定不合適，宣傳多了又怕被詬病。對此，我有三個粗淺的觀點：第一，先做後傳播，有了成績再說不遲。現在越來越多的企業開始這樣做，默默地做幾年的公益，有了產出再來傳播；第二，多做少傳播，我覺得非常必要控制一個預算比例，不能幹那種花高價請明星去作秀的事情出現。我個人粗淺地認為，真正做企業社會責任的預算一定是傳播的三五倍才合適，一比一的預算都是不可取的，傳播費用高於做事預算，一定是在作秀；第三就是避免鋪天蓋地，宜細水長流。如上所述，企業的各個部門，每天都在履行不同的社會責任，可以分門別類地有條理傳播，例如利用環境日做節能環保的傳播、利用兒童節做員工關愛的傳播……
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