國產的英菲尼迪QX50正式上市了，售價為33.98-48.98，如果與他的同級對手比較的話，確實有誠意，畢竟在BBA的級別中，無論X3、Q5L還是GLC，價格都在39萬左右，而比QX50小半級的NX，2.0T最低配置都要33.5萬元，作為車長4705x1903x1681mm定價確實不錯，那麼在豪華車市場價格低是否能刷點存在感？
隨著大家收入的提高和汽車價格的走低，豪華車的價格已經不算高不可攀，40萬左右買一輛BBA的SUV也是不少人能負擔，不妨打開窗戶，看看路邊的停車場就知道了，事實上，這類入門級的豪華SUV，上述的三款已經佔有大約80%的市場份額了，這存在感怎麼刷？
面對BBA的強勢，雷克薩斯很堅挺，不只車不降價，官方指導價還按著它們定，或許依然有進口車的光環，去年的銷量還真不賴，可以看出，汽車這行當靠的是口碑，即使雷牌不及BBA有格調，也找到了自身的存在感，在進口車領域已是一張滿意的答卷。
如果雷克薩斯作為二線豪華品牌，那麼英菲尼迪呢？我不敢說再退一線，但半檔是有的，大概與同是日系的謳歌不斤八兩吧，說來也巧，在QX50上市發佈會中曾有這麼一句說話："我們是買發動機送車的"，似曾相識，是的，這一代QX50無論設計還是產品力都很棒，2.0T發動機更是耀眼的明星，實實在在的可變壓縮比機構，同時操控得到海外媒體的讚賞，當然，還沒有到秒天秒地的境地，放在中國市場，產品力或許並不足以讓QX50熱銷。
英菲尼迪更懂中國市場，產品力並不是所有消費者關注的東西，品牌才是，處於相對弱勢的時候它希望以價格差別承認這事實，也換一種方式望能取得市場的認可，事實上，它並非先例，凱迪拉克XT5就做了個最好的榜樣，而且細心研究之下，QX50和XT5走得路子原來這麼相似。
雖然QX50和XT5的價格相對便宜，但是配置卻沒有減，基本與Q5L、奔馳GLC一樣，在牌面上挑不出毛病，這是令人選擇他們，而放棄BBA的一大前提，甚至QX50最低配都有電動尾門的提供，不過都是上面的結論，產品層面撼動不了BBA在豪華車市場的影響力。
而最直接的方法就是價格，指導價較低只是表面，實際估計還有大招，要想在這區間內夾縫生存，就必須模仿凱迪拉克XT5的做法，五月份銷量不算高，多月平均下來大概是5千多/每月，對於月銷過萬的GLC還有不少差距，但存在感是有了，其中隱含的秘訣只要真正到店的客戶才清楚。
近日廣州的週末辦了個小型車展，裡面沒有任何首發車型，是個切切實實的賣車展，在XT5兩驅豪華型上放了一塊價格牌，售價33.99萬，比指導價平了5萬，而且全系都有這幅度優惠，這就是凱迪拉克的殺手鐧，產品做得不錯是前提，價格低才是誘因。
雖然英菲尼迪QX50是全新換代，XT5已經出了一段時間，但是要想頂住德系和美系SUV的壓力，QX50沿著前輩的方法理應是一條捷徑，而且按照英菲尼迪的特性，讓利本來就是正常事情，只是新車剛發佈，有興趣的朋友還是等等為妙，所以以BBA的主流三強作為標杆，二線豪華品牌如雷克薩斯，產品力足夠+進口能捍衛自己的一片淨土，而2.5或者3線豪華品牌，它們大多已經國產，產品力足夠之外，價格還必須有大優勢，例如凱迪拉克，才有機會刷出未來的存在感和品牌的影響力。END
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