2018對於汽車市場來說絕對是翻天覆地的一年。這不單單只是各大新能源車企開始展示其大動作而已，還有就是也
到了很多舉足輕重的車型換代的時候。
這不，上半年還沒過完，在中型豪華SUV市場，就有奧迪Q5L、寶馬X3以及英菲尼迪QX50相繼進行換代上市。然而，對於消費者來說本該是普天同慶的事情，卻讓很多消費者犯了難，這三輛新車該怎麼選擇？所以，我希望今天這篇文章能對你有所幫助。
外觀
一汽奧迪—Q50L
由於現款奧迪Q5已經是久經沙場的老將了，換代後進入國內的Q5L帶來的變化絕對是顛覆性的。由於它在海外的標準軸距版本已經上市了好一段時間，因此只是加了一個“L”，帶來的新鮮感明顯是不足的，但是具體的細節之處新一代車型明顯更加稜角分明。
家族式的六邊形前進氣格柵以及“燈廠”出品的矩陣式大燈絕對是Q5L在外觀上帶來的亮點，整體也更加地激進運動。深諳中國消費者的大眾公司，對於現在中國主力汽車消費群體喜歡的風格可謂是摸得挺透徹的了。
華晨寶馬—X3
相對來說，這次寶馬X3的換代帶來的驚喜甚至於比奧迪Q5L還小。儘管說尺寸較上代車型增長不少，但是從整體上看簡直成了自家X5的“縮小版”，這樣的換代對於部分注重新鮮感的消費者來說顯然是誠意不足的。
無論是前陣子新X5的預告圖還是這新款X3，寶馬新一代的車型似乎
摒棄了大燈“開眼角”的設計，只是繼承天使眼的做法對比於Q5L似乎少了那麼一些亮點。不過，相比於上代車型更大的雙腎進氣口以及更加硬朗的車身線條，新X3在運動感的營造上是毋庸置疑的。東風英菲尼迪—QX50
說到外觀上的變化，其實Q50L和X3都會被新的QX50比下去的，用闊刀闊斧來形容它再合適不過了。同樣的，運動風是現在新車設計的主流，誰不這麼做絕對會在汽車這個市場摔得很慘，因此在QX50上，兇狠、激進是它這家族前臉所主要表達的。
要單拿大燈的造型來說，新X3又被QX50比了下去，“星際矩陣式大燈 ”聽起來就很高大上。一體成型的車身件加上彎月形D柱等細節點，QX50在外形上有著不錯的雕塑感的同時，也帶有了英菲尼迪車型一定的傳承。
內飾
一汽奧迪—Q50L
家族內飾的秉承，相比於上一代無論在科技感、用料、配置還是設計感上，絕對是跳躍性的進步。簡約的設計風格加上虛擬儀表的使用，在科技感方面，奧迪從來都不會讓消費者失望，至於這套內飾能否吸引到消費者，你看A4L的銷量不就知道了麼？
華晨寶馬—X3
寶馬永遠是這樣，萬年不變的內飾設計都快趕得上大眾的“套娃風”了。寶馬自家的運動風格十足的液晶儀表，比奧迪Q5L更大的中控大屏以及相比上代更加有質感的內飾用料做工，豪華感的營造上還是合格的。但是自帶運動光環的寶馬，好用始終是它的設計主旋律。
東風英菲尼迪—QX50
與外觀一樣，QX50的內飾也是一通翻天覆地的新鮮的變化，能夠斬獲今年沃德十佳內飾獎項足以說明它設計上帶來的成功。分屏加上一定物理按鍵以及乳白色的拼色設計，內飾整體的科技感、現代感和豪華感，它統統都給足了我們。
空間舒適性
一汽奧迪—Q50L
進入國內的版本是帶“L”的，2903mm的軸距數字足以說明Q5L在後排空間方面絕對會給到消費者最大的滿足。只是說後排中央隆起會對坐在中間的乘客不太友好，四人乘坐才是這輛車最舒服的打開方式。
華晨寶馬—X3
能夠在國產之後不進行加長，寶馬對於X3的信心可以說是挺足的。相比於上代車型增長了的軸距在空間上的進步是顯而易見的，後排不見得非常充裕，但是相對來說還是足夠的。看來寶馬追求的是能在運動與舒適中取得平衡的呀。
東風英菲尼迪—QX50
QX50在整體尺寸上比前兩輛車就小了一圈，不過儘管如此，橫置發動機的佈局給QX50的車內空間作出了很大貢獻，實際的空間表現並不會差。再加上日產出了名的“大沙發”，在座椅舒適度方面，無疑彌補了其在空間上的劣勢。
動力系統
一汽奧迪—Q50L
2.0T配7速雙離合變速箱，這套動力系統從A4L到A7上都有搭載。得益於新的MLB Evo平臺，整車進行了減重，整體開起來與現在奧迪新款的車型一樣，輕快、好開。什麼？擔心雙離合變速箱的問題？如果連大眾做的雙離合你都不滿意的話，我建議你還是選別的吧。
新車的四驅系統也換成了quattro ultra，採用的是電子式的中央多片離合器以及後橋的牙嵌式離合器。在合適的工況下，電腦會讓它們自動斷開，使Q5L完全以前驅的狀態行駛，在需要通過性的路段時，又會自動合上變成四驅的狀態。這對於燃油經濟性來說是非常有幫助的。
華晨寶馬—X3
一樣是2.0T的發動機配上寶馬精心調教的ZF 8AT變速箱，這套動力系統已經不需要我再多加吹捧，這也可以說是寶馬最引以為傲的一點。對於沉迷於操控的消費者來說，這套動力系統所帶來的滿足感就足以讓它們高潮許久~
全系標配四驅系統的X3與Q5L的quattro ultra又不完全一樣，
一般狀態下前40後60的偏向後驅的驅動形態會讓其在駕控樂趣上好上很多，四驅的加持也讓它在彎道的表現比起上一代要好上不少。新的底盤設計也讓它在舒適和操控之間取得了很好的平衡。東風英菲尼迪—QX50
QX50的發動機絕對是它作為新車來說最大的亮點，作為英菲尼迪旗下首款使用VC-Turbo引擎的車型，“可變壓縮比”這個詞你就可以感受到這幅引擎的黑科技到底是有多麼的厲害。兩驅版本有245匹的動力而四驅版本則達到了272匹的動力加上還省油！完爆上面兩位德系選手，“技術日產”的口號真不是說說而已。
匹配的CVT變速箱相對來說有點不太符合它這個激進的外型以及強勁的發動機，整體的駕駛感受就是平順二字。全系標配的ANC降噪使得它的NVH表現也是它相比競爭對手來說不錯的亮點。只是DAS線控轉向雖說技術先進，但是轉向手感一般的它讓得很多消費者不太喜歡。
總結
一汽奧迪—Q50L
在新的奧迪Q5L還沒正式發售之前，上一代的Q5一直表現的都是不錯的，足以證明中型豪華SUV的消費者對於這輛車的認可。而新的Q5L帶來了如外觀內飾設計更加年輕運動有科技感，空間得到了巨大提升，四驅系統對於用戶來說更加友好等變化，絕對會吸引更多的消費者來認購。
39.50-58.00萬的預售價，新一代Q5L與上代車型的價格相差不會很大，除了最低配外其它車型標配全液晶儀表是它在配置上最大的優勢。喜歡它的你唯一需要考慮的是奧迪一直以來琳琅滿目的選裝件以及新車的火熱有可能帶來終端優惠小等實際性問題。
華晨寶馬—X3
雖說在外形與內飾上看不到新的X3與上一代車型到底有多大的區別，但是它的革新又確確實實存在的。沒有加長的X3依舊秉承著寶馬對於運動的堅持，但是舒適性的提升又體現了寶馬對於消費者的討好。或許，駕駛感受和機械素質，才是我們買寶馬最大的滿足吧~
39.98-58.58萬的新車指導價，著實讓奧迪Q5L把臉打得巨疼。新車型國產之後，比起上一代的進口車型並沒有很大的價格優勢，而且在配置上，一如既往的在低配車型上不太豐富。唯一能撐下門面也許就是它藍天白雲車標下的的手勢控制和裝13能力十足的車鑰匙了......
東風英菲尼迪—QX50
換代後的英菲尼迪QX50絕對是這個市場的強勁攪局者，滿滿黑科技加身的它的確要比對手有了更多的亮點，廠家對於它的宣傳也有了更多的說辭。但是，畢竟是二線豪華品牌，對於英菲尼迪這個牌子，又能夠得到多少消費者的認可呢？
前兩天它的售價也公佈了，33.98-48.98萬，相比於上面兩位大佬級車型，它的性價比不可謂不高。這對於那些不太注重品牌帶來的附加值的，預算又不太足的，同時又喜歡黑科技的買家來說，QX50對於他們來說，無疑是一種福音。
so
現款奔馳GLC
謳歌RDX
這三輛車都是非常優秀的產品，怎麼選擇要看你的真實需求到底有哪些。更何況，今年的下半年，還有兩顆重磅炸彈即將來臨，奔馳的新款GLC-L以及謳歌的RDX。這樣的中型豪華SUV市場，勢必又會繼續
風起雲湧~閱讀更多 無馬汽車 的文章
