一般預警機的飛行高度在8000～10000米左右。一萬米以上高空的氣溫很低，理論上比地面低65度。故此一萬米高空基本溫度在零下20度至零下60度之間。對於在中高空的雲層中的飛機，撞上處於不穩定狀態的過冷水，立刻會附著在飛機的表面凝固起來，形成飛機機翼結冰的現象。
機翼結冰，不僅使阻力增大，升力減小導致失速，而且使發動機功率下降，因此結冰直接影響到飛行安全.。對於飛機結冰的研究，美國從1942年開始興建IRT結冰風洞；美國50年代率先發明瞭染色劑示蹤技術詳細分析結冰過程，80年代率先採用激光反射光譜方法。也就是說美軍在這方面一直走在世界前沿，而對於西方封鎖的我國在抗結冰領域的發展起步很晚，直到後來發生的事，我國才要勵志研製。
2006年6月3日，中國空軍一架空警-200預警機因飛機機翼結冰，在安徽東部地區墜毀，5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。這次空難以後，國內才真正推動了大的結冰風洞的建設，並在2007年5月10日正式開工，於2013年成功交付使用。現在我國每一種新型飛機的首飛成功，不僅是我國飛機設計製造技術的一大跨越，也是對我國先進空氣動力試驗研究能力的一次展示。而美國承認封鎖中國失敗，還不要臉的想打探風洞的技術詳情。
如今，我國空氣動力研究整體實力的高端風洞被攻克，多項關鍵指標達到了世界先進水平，中國人奮力走向空氣動力學的世界前沿！
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