玩寶馬3系的用家常常感嘆：在國內，買不到一臺稱心如意的3系。
什麼鬼...國內的3系不是滿大街都有嗎？
國內的寶馬3系，無非就分標準軸距與長軸距版兩種
寶馬3系標準軸距版
寶馬3系長軸距版
對於堅持“標軸3系操控才是王道，長軸版是隻是中國國情”的核心玩家、頑固分子、鍵盤車神而言，3系長軸一直都是不被他們承認的：他們認為它不夠純正、不夠運動，只是一臺完全為迎合國人口味而硬生生拉長的變異3系。就如同前驅UKL平臺的寶馬不配掛上藍天白雲Logo一樣，應該掛上MINI的車標。
但...MINI也有很強的駕駛樂趣啊
其實對於常人玩家而言，95%的時間裡根本感受不出長短軸的區別，只不過每次看到長軸3系車尾的Li以及霍夫邁斯特拐角處那一道額外的鍍鉻時，都覺得格外刺眼。
每次看到長軸3系車尾的Li以及霍夫邁斯特拐角處那一道額外的鍍鉻時，都覺得格外刺眼。
每次看到長軸3系車尾的Li以及霍夫邁斯特拐角處那一道額外的鍍鉻時，都覺得格外刺眼。
寶馬3系曾經的3大特點：直六、後驅、全球統一的標準軸距。
寶馬經典的3.0L自然吸氣 N52發動機
但諷刺的是，國內3系標誌性直列六缸、後驅這些特性只能在長軸版的335Li上面找到，當然也有335i、340i xDrive這樣的短軸車型，不過卻搭載的xDrive四驅系統，一輛四驅的3系，開起來就是個穩，不用擔心打滑、不用擔心電子程序何時介入，如果為玩車而去買四驅3系，有什麼理由不買奧迪S3，起碼那是一輛戰鬥機。
如果為玩車而去買四驅3系，有什麼理由不買奧迪S3，起碼那是一輛戰鬥機。
如果為玩車而去買四驅3系，有什麼理由不買奧迪S3，起碼那是一輛戰鬥機。
當然也有328i、330i等短軸後驅車型，但搭載的是一個四缸渦輪引擎，儘管足夠快，但當駕駛過寶馬6缸車之後，就會被寶馬直列6缸那順滑平柔的質感，磁性的聲線被打動，就很難回到如柴油機一樣4缸車上。
但當駕駛過寶馬6缸車之後，就很難回到如柴油機一樣4缸車上
所以才回到文章的起點：在國內，你買不到一輛稱心如意的3系。
事情早已發生了，不過國內的玩家早已接受了這樣的事實，而現實就是：大部分3系車主毫不在意他們的車是否真正的運動王者、同級操控標杆，或許唯一在意的是車上的藍天白雲Logo，以及能讓老家親戚刮目相看的虛榮感罷了。
說回今天的主角，一輛國內買不到的後驅標軸版335i：3.0T N55發動機、後輪驅動、標準軸距，最純正的3系改裝車。
改M3包圍....真的無話可說，基本國內的3系玩家都改的包圍，其實並不那麼好看，個人覺得M-Performance包圍最適合普通3系。
個人覺得M-Performance包圍最適合普通3系
個人覺得M-Performance包圍最適合普通3系×2
個人覺得M-Performance包圍最適合普通3系×3
沒有小尾巴的霍夫邁斯特拐角最順眼
龐大的直六發動機把發動機艙塞得滿滿的
美國ARMA，這個牌子在國內核心玩家圈中非常知名，最初為寶馬自吸車型做機械增壓動力升級起家的，在寶馬渦輪引擎大橫其道的今天，ARMA的碳纖維進氣風箱同樣獲得了玩家的口碑。
在寶馬渦輪引擎大橫其道的今天，ARMA的碳纖維進氣風箱同樣獲得了玩家的口碑
風箱採用碳纖維材質能有效隔絕熱源，避免吸入熱空氣影響性能，隔絕引擎的熱氣，在發動機低轉平穩，扭矩充足，高轉順暢，馬力和扭力同時提升。
碳纖維風箱能有效隔絕熱源，避免吸入熱空氣影響性能，隔絕引擎的熱氣
美國VORSTEINER VFF-103 輕量化輪轂，大V輪轂裡面最受歡迎的一個款式。
Brembo剎車大卡鉗！配通風盤，能保證車子落場競技時不會剎車過熱
這排氣尾嘴是否看起來有點陌生？ 這是來自臺灣的Fi-Exhaust聲浪排氣
內飾方面同樣精彩：採用丁字褲M3方向盤，帶有刀鋒換擋撥片與定速巡航，手感比一般寶馬方向盤好
M-Performance內飾面板，真正的Alcantara翻毛皮+碳纖維材質，觸感比淘寶上面所謂的“亮面真碳纖”貼紙貨不知好多少倍。
當你觸摸到如此漂亮的Alcantara+碳纖維，就會知道何謂貨真價實
觸感比淘寶上面所謂的“亮面真碳纖”貼紙貨不知好多少倍
M-Performance扶手箱、手剎，同樣採用Alcantara材質
正面觀感，還是熟悉的3系
時光荏苒，不經不覺陪伴了我們6年的第六代3系即將走到產品生命的盡頭。儘管3系的電子轉向的路感確實不如以前液壓轉向，但駕駛更加精準，行車更加舒適，而且還有長軸距版的舒適，彷彿當年那個熱血到底的壞小子也有當起居家好男人的時候。而確實3系採用了雙版本的銷售政策之後，銷量可謂節節高，在大城市的路上，3系的能見度堪比21世紀初見到一臺捷達那麼普遍。
下一代代號為G20的第七代3系即將上市了，估計會更豪華、更舒適，至於運動兩個字~還是留給寶馬去解答吧。
至於運動兩個字~還是留給寶馬去解答吧。
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