重磅消息
今天上午
深圳交委正式發佈
《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》
特報君看到方案的第一感覺就是
大手筆
大氣魄
大格局
迫不及待要跟大家分享
深圳“十橫十三縱”高快速路網體系規劃方案
規劃方案確實比較大
先總結幾個亮點——
1
原特區外新增“四橫”，形成“十橫十三縱”的高快速路網；
2
核心區新增“一橫三縱”地下道路；
3
機荷高速公路要變成上下兩層的複合通道；
4
南坪快速路或在水下與沿江高速互通並西延對接深珠通道；
5
濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造。
原特區外無東西向快速路
深圳市交委介紹，目前深圳原特區外東西向高快速路間距過大，已無法滿足現狀交通需求；隨著特區一體化加快推進，原特區外開發強度提升；應對粵港澳大灣區、深莞惠、深汕合作區等區域發展新要求，深圳二三圈層東西向交通將進一步增加，既有規劃的東西向高快速路更無法支撐原特區外東西向的互聯互通。
借鑑香港、新加坡及東京等城市和地區經驗，遵循“支撐粵港澳大灣區國家戰略、推進特區內外一體化、完善高快速路網結構、提升城市生活品質”四大原則，深圳將構建服務全市、融合深莞惠、連通大灣區，功能完備、佈局合理、便捷高效、規模適度、用地集約的高快速路網絡體系。
支撐粵港澳大灣區國家戰略
2017年粵港澳大灣區上升為國家戰略，東西兩岸以及各城市間的互聯互通是大灣區打造的基礎和重點。本次高快速路優化充分考慮增加對外通道供給：
一是往東新增深汕第二高速連接深圳、惠州、深汕合作區。
二是為匹配在建深中通道的交通需求，立體改擴建機荷惠鹽高速。
三是西延南坪快速路二期，與沿江高速公路互通後，預留向西對接深珠公鐵複合通道的接口。
推進特區內外一體化
為均衡原特區外路網布局，增強高快速路對沿線的交通服務，進一步推動特區內外一體化發展，規劃新增寶鵬、寶坪及外環快西延三條東西向通道，在市政化改造鹽壩高速的同時，一併市政化改造原特區外縱向通道龍大高速和南光高速公路。
完善高快速路網結構
借鑑東京、香港、新加坡等東亞高密度城市經驗，新增了一定規模的地下高快速路。沿城市核心發展主軸上新建東濱隧道跨海連接沿一線、廣深複合通道、皇崗複合通道及東部過境複合通道的“一橫三縱”地下道路。
提升城市生活品質
為解決濱海大道未來無法滿足超級總部基地高強度開發帶來交通壓力，深圳灣公園活動空間有限，軌道、公交、停車設施覆蓋不足等問題，借鑑馬德里M30高速、上海外灘通道、廣州珠江新城臨江大道等國內外先進城市核心區道路下沉改造經驗，對濱海大道（總部基地段）提出綜合改造，與總部基地片區道路系統進行立體銜接。
近期規劃的八條高快速路詳解
6月14日，深圳市交通運輸委舉行新聞發佈會，正式發佈《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》，並就八大項目的規劃設計方案（點擊查看詳情），公開徵求社會各界和廣大市民的意見建議。意見建議請於7月15日前反饋至郵箱[email protected]。
一機荷、惠鹽高速公路改擴建工程
借鑑臺灣中山高速公路立體改擴建經驗，構築雙層複合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能，大幅提升通行能力及通行效率。
雙層複合通道
1、上層立體通道主要採用橋樑高架，西起深中通道、東至外環高速，全長62km，雙向6車道， 100km/h，設置6個立交；
2、下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道， 80km/h，設置21個立交；
3、通過3組（6對）上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。
近期實施廣深高速至東部過境段，全長約53km。
二南坪快速銜接沿江高速並西延對接深珠通道
1、南坪快速路西延對接珠江西岸，有利於提升深圳中心城區特別是前海的區域輻射力。
2、南坪快速與沿江高速銜接，可極大完善深圳西部路網結構。
3、初步設計方案：規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式--海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選，其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。
三寶鵬通道
1、新建快速路，滿足沿線組團的中長距離交通需求。西起濱江大道西鄉大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km/h。新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成區，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區域高快速路的“快-快”銜接轉換，提高通行效率。
2、提升改造既有主幹路，承擔相鄰片區交通聯繫、交通集散和公交主通道功能。全線設置信號燈控路口29個，右進右出路口59個。設置公交專用道（含港灣式停靠站）、非機動車道和人行道。
四龍大高速市政化改造工程
龍大高速全長21km，本次改造分為三段，結合不同路段的具體情況提出針對性解決方案。
1、南段為水朗至鳳凰立交段，長約4.8km，途經石巖、光明南，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式，；增設雙向4車道輔路設置4處互通立交；
2、中段為鳳凰至樓村立交段，長約8.6km，途經公明、光明中心，主路拓寬為雙向8車道，採用兩段隧道（或整段隧道）敷設方式，增設雙向4車道輔路，設置3處互通立交；
3、北段為樓村至深莞邊界段，長約7.3km，途經公明北、松崗，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式，增設雙向4車道輔路；設置3處互通立交，加強對沿線片區交通服務功能；採用路堤敷設方式，保障主線交通運行效率。
五鹽壩市政化改造工程
改造起於大梅沙，終於深惠邊界，全長約31.5公里。
1、主線由現狀鹽壩高速改造而成，保持雙向6車道，增設公交專用道，設計車速80km/h；
2、分別於大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片區設置雙4車道輔路，分散車輛進出；並在環城西路及外環高速設置2座全互通立交。
六僑城東路北延工程
新建僑城東路北延通道，北起龍觀快速-福龍立交，南至濱海大道（預留南延接深圳灣隧道），全長約17.3km，主線雙向6車道，共設置隧道5座，隧道總長15.5km，最長隧道6.9km，位於沙河東路-北環大道間。
沿線設置6座互通立交(福龍路、寶鵬通道、沙河東路、南坪快速、北環大道、濱海大道) 。設置4對隧道出入口（大學城、僑香路北、深南大道北），承擔南山、福田西部與龍華方向中長距離的快速交通聯繫。
七皇崗路快速化改造工程
1、新建地下隧道，分離長短距離交通，提升通行效率。隧道北起原梅觀收費站，南接廣深高速，沿線設置4對進出匝道，全長11.5km，設計速度60km/h，雙向四車道。
2、改造地面節點，提高道路整體通行能力。北環皇崗立交，改造為全互通立交；皇崗路-筍崗路及皇崗路-紅荔路節點，改造為菱形立交；皇崗路-振華路節點，改造為跨線橋，新建振華路跨線橋，地面調整為右進右出組織。並拓寬部分地面道路。
八濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程
借鑑馬德里M30高速、上海外灘通道、廣州珠江新城臨江大道等國內外先進城市核心區道路下沉改造經驗，對濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造，與總部基地片區道路系統進行立體銜接。
未來深圳將形成
“十橫十三縱”高快速路網
“十橫”由南至北分別為
深鹽二通道-沿一線-深圳灣地下道路、濱海大道、北環大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、寶鵬通道、機荷-深汕、寶坪通道、外環快速、外環高速。
“十三縱”由西向東分別為
沿江高速、濱江大道、廣深高速公路、南光路、福龍-龍大高速、僑城東北延-龍觀快速、皇崗路-梅觀高速、玉平大道（清平路）、丹平快速路、東部過境-惠鹽高速、鹽排高速、鹽龍大道、龍坪鹽通道。
“十橫十三縱”
高快速路網體系一覽表
注：加粗字體為本次規劃新增
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