大道是天道
而T3牌照的獲得難度也比較大，按照規定，測試駕駛員須通過不少於50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛；上路前，須通過專家的評估論證；上路後，測試車輛要安裝監管設施並上傳數據，以確保自動駕駛車輛按規定時間、規定路段進行試驗，並隨時接受監督。
另外按照北京自動駕駛新規要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車，須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練，和相應等級的能力評估，包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達到了一定能力水平，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。
由此聯繫到此前，Uber自動駕駛汽車發生車禍致一人死亡的事故。這是全球第一起涉及“全自動駕駛汽車”的死亡事故，引發了社會各界對於自動駕駛是否安全的熱議。
有人在網上留言表示，不能簡單地對人腦還是電腦做相同的評判，“自動駕駛的汽車不知道在某些社區或街道要提前減速。如果你是一名當地有經驗的司機，你會知道那些有可能發生危險的地方，會提前減速做好準備。而無人駕駛汽車不會有這種生活經驗。”此外，據美國媒體調查顯示，美國78%的民眾害怕自動駕駛汽車。
早在去年年底，北京市就已在亦莊經濟技術開發區建成了全國首條車聯網測試道路。另外位於海淀區，佔地200餘畝的自動駕駛封閉測試場地也已建成使用。相比於上海市的“國家智能網聯汽車試點示範區”，該測試場包括城市、鄉村的多種道路類型，具有豐富的測試場景和多層次的評測體系。
緊接著，北京市同時在經濟技術開發區、順義區和海淀區，確定了33條共計105公里的首批開放測試道路。
值得關注的是，北京交通管理部門強調，測試車輛測試期間發生交通事故或交通違法行為，將認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規的規定進行處理，並由測試駕駛員承擔相關法律責任。
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