瑞力建械
還是不能接受，相比燃油車，400公里的續航比一箱燃油能跑的距離還是短，而且充電時間和充電的便利性也沒有加油方便、高效。
更何況目前國產的電動汽車續航400公里也只是在理想狀態下的。如果考慮到冬天電池衰減、使用暖風，夏天使用空調，堵車和高速公路超過100km/h的巡航等因素考慮其中實際國產純電動汽車電池的續航里程相比燃油車能到一半就不錯了。
尤其是在冬季，鋰電池的衰減特性加上開啟的暖風可不是燃油發動機提供的燃燒熱能，而是電池供電加熱電阻絲產生的熱能，這樣下來在寒冷的冬季可能一輛理論上續航400公里的純電動汽車實際的可靠續航里程能到200公里就不錯了。
算一下純電動汽車的電池無論是價值還是重量都佔了汽車超過一半以上，而燃油車即便發動機的效率只有30%多，相當於一個成人體重的燃料妥妥的可以提供汽車500公里以上的奔跑沒有任何問題。這樣來看現階段的電池能量密度還是太低了。
電池的充電速度和能量密度在未來的5-10年還都有很大甚至是質的發展空間，即便保守點估計，純電動汽車的續航里程達到1000公里以上甚至幾千公里應該在未來都是可以達到的，這樣也可以在一定程度上環節充電慢的壓力和充電設施密度小的問題。
個人覺得，如果不是因為指標購買不到燃油車或混動汽車的話，家裡有沒有車庫或固定車位安裝充電樁的話暫時還是不推薦購買純電動汽車，還是有很多不便之處。
感觸汽車影像特效
我是新能源純電動汽車行業從事者，我個人覺得，如果冬天開空調的情況下續航里程能夠達到400公里才可以。
國內所有純電動汽車標註的續航里程都是為標準工況下才能到達的續航里程，意思就是實際情況下很難達到。按照我的實驗數據，冬季開空調與春季不開空調，續航里程相差百分之四十到百分之五十，如果冬天續航里程要到達四百公里，那麼標註的續航里程就得要八百公里。若能解決電池低溫下容量衰減問題。那麼續航里程就只需要到六百公里即可。
除了續航里程問題，以下問題也急需要解決。
第一、充電效率問題。目前國內外快充技術最好的，一次充滿充電時間也要半個小時以上，如果將充電時間控制在十分鐘就完美了？
第二、充電設備分佈要廣。目前國內公共充電設備還太少，大型城市還好點，三四線城市基本沒有。高速公路和國道公共充電設備要達到五十公里一個會比較合適。
第三、新能源汽車價格問題。受限於電池單體價格一直居高不下，導致新能源純電動汽車價格居高不下，就算在補貼以後也要比同級別燃油車貴很多。若是新能源純電動汽車價格能比同級別燃油車便宜，我想買的人就會自然而然的多起來。
心牧歌
近年來，隨著國內城市限購的愈演愈烈，新能源電動汽車已成為急於買車人的首選。電動汽車無論是因一線城市限購還是環保需求都已然成為大勢所趨。市面上絕大多數純電車型的續航里程都在200-300公里，日常城市內通勤還可以，要是想偶爾跑個長途郊個遊，恐怕就沒那麼容易了。續航400公里或將成為2018年電動車市場新標準。
400公里的續航里程？如果工信部測試續航在400-400以上國人肯定接受，但是市場上的電動車更需要繼續更新繼續研發，開拓。。。。。。才可以走得更遠。。。。
新能源補貼，用車的經濟性，從用車費用和保養成本兩個方面來比較。電動車對於消費者來說更看重的是以下問題-----
續航里程， 是電動車一項重要指標，國產電動車在續航里程上接近行業標杆，但是不代表技術上也接近行業標杆。國產電動車能在提升續航里程的同時，更多是通過技術來提升，能兼顧更多的操控性、能耗和充電速度等實際使用體驗。
電池龐大的重量,是個不小的問題，電池越重，加速、操控和能耗帶來很多負面影響。只有提升電池密度，滿足續航要求的前提下，電池儘可能的輕。
充電速度，是由充電樁決定的，但實際上並不是，充電樁功率高了，電池跟不上的話，照樣會被BSM（電池管理系統）強制降低電流。所以大部分電動車充電速度的瓶頸是在於電池。電池衰減，就是電池隨著充放電次數，溫度等的變化導致的電池容量的變化。通俗一點，就好比手機電池用的久了，不耐用了，原來充滿用兩天，現在充滿電用一天。
充電的便捷性，充電樁的分佈範圍，現在電動車剛崛起不久，需要更多的電樁分佈範圍，現在還未普及，只有一二線城市才有，充電的便捷性沒有也是問題之一。
里程焦慮，意思是駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。這一點以上問題未能解決，車主心理就不踏實，買車是拿來享受代步的不是拿來受罪的。
保持率問題，最新315調查-----電動汽車故障率超7成 超3成後悔購買，在二手電動汽車市場上哪有什麼二手車，電池廢了車也就廢了，直接就報廢，殘值率太低如何解決確實是又一道橫在車主面前的一道難題。
以電動汽車為代表的新能源汽車逐漸進入大眾視野，不僅來自於國家對於新能源汽車的大力扶持，也有大家對於綠色低碳觀念的認可，更是國產電動汽車不斷努力的結果，作為電動汽車最短板的續航上，如今已經突破400公里，著實讓人振奮，汽車Go在這裡就為大家梳理下2018年這幾款續航超過400公里的電動汽車，新能源汽車裡的“網紅”。
騰勢400——最高續航473公里
可能今年的汽車界最火爆的新聞已經被年初吉利入股戴姆勒成為其最大股東預定了，這樣讓奔馳背後的掌門人戴姆勒走入大眾事業。其實早在6年前，戴姆勒就與比亞迪汽車成立新能源合資品牌藤勢，如今經過多年醞釀，搭載磷酸鐵鋰電池技術，綜合續航達到352千米，60千米/時下續航更是達到了473千米，最高時速150千米/時。同樣作為電動汽車最大的優勢，其百公里加速只需10.5秒。
可以說定位高端的騰勢400在前面的數據上完全超過一般燃油車，而在使用超級充電設備的情況下，使用50kw充滿電只需要1個小時。
因此這款車完全彌補了傳統國人對電動汽車續航時間短等先入為主的觀念，相信很快會被市場接受。
北汽EU400——最高續航460公里
從名字上看，北汽旗下最新款的新能源旗艦車型表明了自己的續航歷程也能達到400公里以上，最大續航460公里。採用的54.4千瓦時的三元鋰電池組的承壓能力與操控性很強，而且主打中端家用車型，外觀也簡約時尚。
可以說北汽EU400不論是在價格、性能、外觀上都能吸引一大批追隨者。
比亞迪E6400——第一款續航達到400公里電動汽車
比亞迪作為電動車領域的先行者，其新能源汽車在世界各地都保持不錯的銷量，作為電動汽車的大哥大，比亞迪E6時第一個到達400公里續航的車型。
比亞迪E6 400搭載了82千瓦時的電池組，最大續航歷程達到四百千米，作為不但能造車也能造電池的國產大企業，滿大街電動出租、公交跑由此可見在大眾眼中的接受度。
隨著電動車技術的不斷完善，國家政策的優厚扶持，相信越來越多的國人能接觸、瞭解、使用、喜歡上電動車，向未來邁進一大步。
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汽車Go
對於傳統燃油車一號難求的局面，新能源車成為了這些急於買車人的首選。與燃油車不同，消費者考慮電動車的購買因素除了外觀、配置和動力外，電動汽車還要考慮，充電，續航等因素。作為出行代步工具，尤其在充電設施還不完善的背景下，續航焦慮成為普遍現象，誰也不想發生車開到一半沒電了的窘況。
目前，新能源汽車市場發展迅速，市面上的可選車型也越來越多。大部分國產純電動汽車的續航里程在200~300公里之間，所以當聽說某款電動汽車最大續航超過400公里時，還是非常吸引人的。如果你每天上下班通勤距離80公里，電動汽車續航能力能夠達到400公里，一週工作日都不用考慮充電問題，對於上下班代步的人來說還是非常合適的。
需要注意的是，某些廠商在宣傳最大續航里程是60公里/時等速續航，有些官方宣傳的400公里在上高速、低溫下行駛、開空調、開暖風等常見場景下使用時，續航實際只有200公里左右。其實NEDC完整標準測試（城區與郊區綜合）工況續航，才是最貼近真實用車環境的續航能力。當然了，消費者本身的駕駛習慣直接決定了電機日常的工作功率，保持一個良好的駕駛習慣，也是提高續航里程的因素之一。
除了續航，目前電動汽車推廣面臨最大的問題是價格。作為新能源汽車的心臟，動力電池成本佔到了整車成本的1/3至1/2。目前，在新能源汽車發展過程中還有很多問題需要解決，對於以上問題，國內車企應該重視起來，解決問題並完善服務。
小拉車
新能源汽車的續航能力及充電技術一直阻礙著產業的發展，如果續航能力能夠達到400公里，且能夠解決充電的問題，充電設施問題，我認為是可以接受的。
傳統的燃油車加200元錢的油，差不多就400公里左右，但它加油方便，遍佈中國很多路網，只要沒有燃油，都可以加油。而目前新能源汽車雖說逐漸解決續航能力，充電技術。但普及還需要時間，接受需要過程。
因此，我認為續航400公里可以接受，只要有完整的充電設施及相關的服務，續航300公里都能接受。只有大眾的支持才能使新能源汽車發展越來越好，我國的汽車產業會更上一層樓。
烽火相約
400公里的續航里程？不提工況的續航里程都是耍流氓。25℃高速工況跑400公里，在-10℃高速工況下估計能跑250公里就頂天了，再加上暖風，能跑230公里？更不要說NEDC工況了。
其實，一直以來我的觀點是，國人並不是不能接收續航里程不高，而是難以接受充電時間太長，如果能在15分鐘內完成充電，那麼即使是每次充電只能跑200公里，也不會有太多人對電動車心存疑慮吧？
飛翔的熊貓86632852
這個問題有點奇怪，
為什麼不能接受？
國產電動汽車續航里程超過400公里，這不是利國利民的好事兒嗎？
目前制約電動車發展最大的障礙是充電設施的配套。
根據比亞迪技術方面的數據，目前國產電動車只要在電池組上加大投入，超過500公里續航的純電動車根本不是問題，而且在一個小時內充滿電也完全可以達到。
如果是這樣，電動車已經跟燃油車沒有太大區別了。
按照駕駛習慣和人的出行範圍，
500公里抵達的地區，基本上要進行休整了，停車充電是再正常不過的事兒了。
而對於城市居民來說，
每天日常出行150公里範圍內已經是很大的活動區間了。
只要有充電樁，
一切都不是問題。
乾車知見
從現代家庭生活來看，續航能力達到400公里，基本能滿足短途代步需求，應該會有人選擇，從能源與環境保護角度上看，國家也會鼓勵和支持的。
續航達到400，對於在城市上班的工薪階層來說，基本毫無疑問，滿足在都市短途一天的需求是毫無問題的，趕上晚上回家充電或者晚上放停車位附近充電樁充電基本是能滿足需求的，當然會有人選。
只是目前，需要解決的還有幾個配套問題，一是充電樁還是太少，不能像加油一樣方便，提高了能夠使用的標準。
其二，充電時間還是太長了，能夠把電池充滿或者充一半需要等待時間太久，不能滿足人們的工作習慣需求。
其三，就是電動車的價格上，應該能做的更有優勢，以及電動車的壽命能否保證，這決定一個車真實使用成本，影響電動車能否替代汽油車的速度問題。
總的來說，續航能達到400公里，對於普通人生活代步來說，還是很有吸引力的，等配套都能做好時，那毫無疑問，肯定會是未來的選擇！
孺牛小博
目前情況來看，如果僅僅是續航能力達到400公里，可能還達不到眾人的需求的！
因為如果開空調這一耗電大件就會導致電量極速下降，不僅如此，還考慮到目前電動車在我國還未普及，充電樁基礎設施還不完善，充電速度多般需要幾個小時，比起燃油車幾分鐘就能加滿油實在是太令人著急。而且現在國產純電動車售價偏高，進一步阻止人們購買慾望。
期待國家電池技術更進一步發展，滿足更大續航能力以及秒充滿電技術，相信還是能得到更多人的青睞！
