黃家湖大道與三環線節點交會區域綜合整治工程，及黃家湖大道建設項目緊鄰軍運村，是聯繫三環線與軍運會運動員村的重要通道，是軍運會重點配套項目，也是打造軍運會核心窗口的重要節點工程、周邊環境和功能提升工程。武漢市城投公司正按照“近期軍運、遠期惠民”的要求，高標準對該區域實施全方位立體整治，按計劃穩步推進各項工程。
13日上午，施工現場，400餘人和數十臺機械拉開陣勢，場面如火如荼。工程完工後，將極大改善區域交通條件和生態環境，帶動白沙洲地區的快速發展，惠及周邊居民，達到“綜合整治 全面提升”的效果。
黃家湖大道跨青菱河橋施工現場航拍
對標“四個一流”要求
最高標準打造一流軍運會配套環境
市政府及相關委辦局對黃家湖大道與三環線節點交會區域綜合整治工程高度重視，市城建委專門成立了黃家湖區域指揮部統籌協調相關問題。該項目自2018年5月啟動建設以來，市城投公司參照江南泵站建設經驗做法，建立了務實高效、反應敏捷的指揮體系，組建了主要領導掛帥的領導小組，所屬橋建集團組建了由各施工單位、監理單位、設計單位等參加的現場指揮部，明確職責和工作要求，列表上牆，掛圖作戰，對標省委“營造一流辦事環境、建設一流場館設施、成立一流組織機構、提供一流服務保障”的要求，狠抓各項工作落實。
在市城投公司橋建集團範圍內，集中一批有經驗、有能力、有責任心的同志到各項目中加強項目管理。根據每個項目實際情況和特點，分別制定科學的實施方案。夯實各層級責任體系，列出問題清單，實行“銷號管理”。
認真研究和有效破解徵地拆遷、管線遷改、工程質量安全等一系列難題。帶著問題主動上門，到屬地政府相關部門、鐵路電力部門爭取各方支持。堅持高速度、高標準、高質量，將精細化管理貫穿項目建設的每一個步驟、每一項環節，打造精品示範工程。
以“最小動靜”標準加強文明施工，最大限度減小對交通和環境的影響。成立精細化檢查小組對照標準化手冊開展飛行檢查，發現問題及時監督整改，確保項目建設質量。堅持安全生產三級聯動機制，市城投公司督查、代建單位橋建集團巡查、施工單位自查，嚴防安全生產責任事故。
青菱河河道及景觀提升效果圖
全方位整治提升交通和“顏值”
三大工程將讓區域環境實現蛻變
市城投公司橋建集團相關負責人介紹，黃家湖大道與三環線交會節點工程包含綜合管廊（含電力隧道）建設和高壓電力架空線入地工程、青菱河綜合整治及該區域園林綠化提升三個子項，其中三艙綜合管廊全長2.93公里，將納入電力、給水、通信等管線，預留熱力管道、中水管道的敷設空間；電力隧道全長5.88公里，將三環兩側沿線115座高壓鐵塔全部入地；青菱河整治西起於規劃青菱路，東止於京廣鐵路，全長1.7公里，渠道控制紅線寬110-120米，通過渠道底泥疏浚、拓寬，形成滿足規劃流量斷面，運用水體生態修復、雨水口生態改造、截汙管道等措施，實現水清岸綠，既可防汛排澇，又成為周邊居民休憩的景觀長廊；景觀提升總面積為49.3萬平方米，將對河道綠化，青菱河兩岸四周栽植大樹，形成防護密林帶、河畔特色彩葉風景林帶。
據介紹，黃家湖大道在三環線下的跨青菱河橋已完成下部結構施工，上部結構將於8月底全部完工。
筆者13日在現場看到，橋樑墩柱已經立起，五跨梁板已吊裝兩跨，一座8米寬、160米長的鋼棧橋跨過青菱河，形成施工便道。河道原有的3萬方土已挖走外運，橋樑區域形成百米寬河道，使原本僅50米寬的青菱河“長胖”了一倍。施工方武漢燃氣熱力工程公司相關負責人說，將來河邊將有遊園、步道、涼亭，供遊人休憩。明年，車輛從黃家湖大道經青菱河橋可直通烽火路，經楊泗港快速通道直達楊泗港長江大橋。
黃家湖大道（青菱河北路至洪山江夏交界處）東幅道路正在進行路面混凝土施工，為了不斷交通，預計7月底開放東幅交通後倒邊施工。黃家湖大道的主體結構將於年底基本完工。2019年4月底完成瀝青攤鋪及附屬設施工程。
市城投公司橋建集團相關負責人介紹，由於綜合管廊和電力隧道均屬深基坑施工，深入地下7米至11米，必須先打樁支護。目前，兩項工程均在打支護樁，6臺引孔機、旋挖機忙碌個不停。
黃家湖大道旁的東原·湖光裡小區門口，已經形成近300米長、20米寬的景觀綠化示範段，新植了草皮、灌木，新栽了樟樹、法桐、桂花、欒樹等喬木。一條透水混凝土鋪成的遊園小路蜿蜒其間。市城投公司橋建集團相關負責人介紹，接下來還將建設一些“微景觀”，明年周邊小區的居民就可在綠樹環繞的遊園內散步。
黃家湖大道兩側還將各新增20米綠化帶，黃家湖大道西側紅線外具備施工條件的20米綠化基本完成，東側綠化待電力隧道完成後進行。
黃家湖大道與三環線交會節點區域環境綜合整治提升工程，也是白沙洲地區交通綜合提升“大會戰”的重要民生工程。三大工程實施後，將讓區域環境實現蛻變，全方位提升交通功能和“顏值”。
超級橡膠止水壩首次應用
讓青菱河水調蓄自如“水滿水清”
據施工方中國水利水電第八工程局現場負責人介紹，在此次青菱河整治過程中，為了打造市民親水平臺，將在我市首次使用橡膠止水壩，通過升降實現青菱河水的調蓄功能。
青菱河橡膠壩位於新港出口上游約170米處，為斜坡錨固式，設計壩跨長為47.5米，壩高為4.5米，正常蓄水水位高程為19米，其原理是橡膠壩袋由高強度的合成纖維受力骨架與橡膠構成，錨固在基礎底板上，形成封閉袋型。這樣不僅可滿足青菱河抬升水位的需求，也可滿足排漬調度需求，相比臨時滾水壩或鋼板樁具備更加迅速、靈活的響應能力。
橡膠壩放下時，不阻礙河道洩洪；橡膠壩升起時，一方面抬升青菱河水位，使河道水面更寬，呈現“水滿、水清”的效果，另一方面，可在壩前與壩後形成跌水，實現“可視、可聽”的效果。此外，跌落的水攜帶空氣中大量的氧進入水體，可給水流中浮動植物和微生物提供一定生長條件。
4000根管樁扎入淤泥層
黃家湖大道提高承載花心思
由市城投公司橋建集團負責的黃家湖大道（青菱河北路—洪山江夏交界處）全長1.5公里，與江夏段無縫對接，是軍運會的配套交通項目。
現場負責人介紹,原先的黃家湖大道是一條24米寬的簡易水泥路,兩側是建築垃圾和堆土,如今要擴寬至40到60米，形成雙向8車道，兩側新增景觀綠化帶。為打造一條景觀大道,他們先將原先的垃圾和堆土清走，再換填符合要求的黃土,黃土中還要拌入石灰，吸走水分。
因地下淤泥較多,為避免沉降,讓路基堅固、密實，路基處理非同一般。市城投公司經過反覆研究論證，最終決定採用“靜壓管樁”技術，對路基進行加固處理。
實際上就是在路面下，每隔一段距離，打一根8至11米長的預製高強管樁，也稱“排樁”。
市城投公司橋建集團相關負責人介紹，這是一種根據道路複合地基的受力特點改良的薄壁管樁，具有樁身強度高、質量完整性好、工期短、工後沉降易控制等特點。4000根管樁打下去，將極大提升黃家湖大道的承載能力。
在臨近黃家湖的黃家湖大道施工段,每根樁頂還要“戴帽”，看上去像頂著一個個四方的混凝土塊，實際上是鋼筋混凝土託板，靠樁穩固淤泥、托住路基，通過託板將路面承載的壓力分散，以防止不均勻沉降。
在這條大道兩側，一邊是黃家湖主湖，一邊是子湖。此次黃家湖大道改造，專門在地下建箱涵將兩邊的水系連通，黃家湖還與青菱河、巡司河相連，與長江相通。
在烽火路，為了提高承載力，一條路竟綜合運用了三種樁基形式：預製高強管樁、水泥土雙向攪拌樁、丁型水泥土雙向攪拌樁。人行道還採用海綿城市設計理念，鋪上能吸水的透水磚和透水混凝土。
施工方青山市政公司現場負責人介紹，烽火路與黃家湖大道無縫相接後,形成一條縱貫洪山、江夏的南北向大通道。這條大通道向北接八坦路，經楊泗港快速通道可直達楊泗港長江大橋過漢陽，向南與江夏境內的8公里黃家湖大道道路改造工程相接。
黃家湖、白沙洲片的學校、小區居民將因此受益，白沙洲居民前往漢陽、黃家湖、江夏將更加快捷便利。此外，黃家湖、白沙洲片居民也可通過黃家湖大道、烽火路，與新建的珞獅南路改造及配套工程、南湖大道相連，快速通往光谷。
市城建委人士表示，一系列項目“開足馬力”，將於明年6月全部完工，屆時，黃家湖大道及白沙洲區域也將脫胎換骨，城市品質與功能將向前邁進一大步。
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