“排放門”的受害者不只是比如大眾、奧迪保時捷等那些欺騙消費者與監管機構的企業，這個醜聞也給整個行業帶來不小的震盪。雖然一些汽車製造商已經逐漸渡過難關，並繼續銷售柴油發動機車型，例如捷豹路虎已經推出了新一代Ingenium柴油發動機，而雪佛蘭也開始銷售科魯茲和探界者的柴油發動機車型。但是對於汽車行業的其他許多公司來說，柴油發電機車型的研發與推出已經處於停滯狀態。而且我們有強烈的感覺，在許多汽車製造商內部，企業領導層的手指已經放在了停止開放柴油發電機車型按鈕上。
亮點
輕靈的加速度表現，輕鬆的乘坐體驗，E級車型一如既往的優秀。
缺點
不如競爭對手車型安靜。
梅賽德斯-奔馳及其旗下的E級車型確實也受到了來自“排放門”的負面影響。儘管是柴油乘用車的先驅之一，但四十年後，雖然看似市場份額中的300Ds的地位不可動有，但梅塞德斯-奔馳卻仍不得不在“排放門”的陰霾下為旗下柴油發動機車型降降溫。 該品牌在2017年5月份就暫停新柴油發動機車型的銷售，我們也並沒有感受到這種局勢扭轉的趨勢。
這對於奔馳來說這可能是一種恥辱，因為“排放門”下的大環境否認了目前奔馳所生產的那些最好的發動機，而2018年歐洲規格的E350d和E220d車型，更是證明了這種遺憾。
全新柴油動力系統的高效表現
在歐洲和北美的E級車型基本都是相同的，德國和弗羅裡達人同樣欣賞E級車優異的質量表現。2017款E級車型W213的歐版改款車型擁有同樣低調的外形、精緻的駕駛艙佈置與穩定的動態表現。但是與搭載大排量渦輪增壓3.0升V-6柴油發動機的E350d相比，這臺擁有柴油發動機的新一代E350d明顯更加高效。
這臺V-6發動機是長期服役的OM642系列發動機中的一員，也是上一代在北美版E350 Bluetec發動機的直接後代。排量不變，仍為2987毫升，但功率卻已經增加了44馬力，達到了驚人的254馬力。同時這臺全新的柴油發電機能在1600轉/分鐘的轉速下，產生620牛米的峰值扭矩。我們試駕的這款車型是後輪驅動，儘管四輪驅動也可選配的。不出意外，這兩代車型都使用的是與整個E級車型共享的九速自動變速器。
根據梅賽德斯-奔馳的說法，這臺柴油發電機能在3400轉/分鐘達到峰值功率，甚至在牽引最困難的情況下，E350d的發動機也不會超過4000轉/分鐘，這個數字遠遠低於數字儀表板上5250轉每分鐘的紅線。
振動與操縱性的缺陷或成硬傷
這不是柴油動力裝置中最好的發動機，但也是能與其他競爭對手的卓越表現相提並論的。E350d遠遠不是那種壓縮點火而就會產生龐大的噪音的發動機，實際上突兀嘈雜刺耳的聲音也並不是很明顯，有的只是在怠速時通過方向盤產生最輕微的振動。雖然E350d能夠輕鬆達到同樣的250km/h的速度限制，但給人的整體速度性能感覺是屬於輕快。如果你想達到奔馳所宣稱零到百公里5.9秒的加速表現，那麼你可能就會失去這款車型本應有的輕鬆與悠閒的氣質。
雖然梅賽德斯AMG E43讓我們能夠同時體驗豪華轎車和運動型轎車的風采，但E350d卻從未達到同樣的運動水平。全新E350d可以通過良好的轉向和準確的反應來通過每一個彎角，但它並不像在初級AMG版本中那樣優秀。這款車的Sport and Sport Plus動態模式無法提供與E43相同的Jekyll-Hyde個性化開關。柴油發動機給人的感覺更輕巧，在轉彎時前輪抓地力不足，因此推頭現象有些嚴重，但選配的空氣懸掛系統卻可以在路況稍差的高速公路路面上提供出色的平順性。
小排量的E220d更眼前一亮
為了更深入的體驗這全新E級柴油發電機車型，我們還在搭載四缸發動機的E220d上進行了試駕。這款車型採用梅賽德斯的OM654發動機，這是一種花費巨大成本開發的新架構。在功率和性能方面，E220d比E350d有所降低，只具有192馬力的功率和400牛米的峰值扭矩。E220d缺乏E350d的那種在需要動力時的輕鬆，需要相當大的油門踏板行程才能提供類似水平感知的加速度。然而，奔馳宣稱的這款四缸發動機車型零到百公里的加速成績為7.3秒，這與我們在老款六缸E350 Bluetec中測試的成績接近。
更小排量的發動機也帶來了一些其他好處。儘管奔馳並沒有將E220d定位成運動系車型，但E220d仍被要求在轉彎時保證靈活與準確，這一切要歸功於前軸質量的減輕。梅賽德斯-奔馳宣傳稱E220d比六缸車型輕了約118公斤，全新的四缸發動機也比V-6發動機更安靜，而且燃油經濟性也讓人眼前一亮。
我們知道梅賽德斯-奔馳可能不會再帶來更多的柴油機車型。然而，我們仍然希望這款優秀的E350d有可能在某個時候重振雄風。
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