接著上次的“2018款起亞Niro插電混動版”，車庫君繼續和大家測評下這款新車。
乘坐舒適性試駕體驗
Niro插電式混合動力車並不會為其額外的電力系統而犧牲掉任何乘坐舒適性。起亞巧妙地將臺階地板設計到離後座坐墊較低的前方，以便在地板下面放置較大的電池組，而後座乘客很少會注意到這一點。Niro座椅與座墊人機工程學做得很不錯，都能與乘客的臀部很好吻合，而且即使是混合動力汽車也保留了座椅摺疊能力。Niro插電式車型與非插電式車型唯一的區別是油箱容量大約少了1.9升。
就像我們測試過的Niro混合動力車一樣，進入插電式Niro的第一感覺就是輕鬆。這輛車的座椅位置稍微高一點，駕駛高度位於普通轎車與交叉車型之間。也正是由於座椅位置設計的足夠高，使上車下車變得更容易。Niro的懸掛系統的整體調校不錯，相比於起亞的其他小型車來說要好一些，但是和起亞Forte相比較硬，對於Soul來說則少了些許活潑。儘管在通過彎角時還是有很多車身的擺動，但是低滾動阻力輪胎卻始終保持與地面良好的接觸。
通過試駕我們發現在Niro身上還是有幾個可以改善的地方：前排座位的座位太短；如果通過長距離的下坡時，再生制動能量回收的效果並不能進一步提升。和Niro普通混合動力車一樣，我們在駕駛性能上偶爾也還是會遇到了令人不快的障礙：混合動力系統是依靠著一臺強大的電機來實現動力輸出與再生制動，因此整車控制系統總會預測你下一步想要做什麼，但是可能有些時候錯誤的預測會讓你很不舒服。
雪佛蘭Volt和豐田普銳斯都可以提供鎖止汽油發動機啟動的模式，因此當這些汽車上的電池耗盡時，由於電機與發動機的獨立佈置，因此發動機工作時的振動噪音會給你帶來煩惱。而Niro插電式混合動力系統在這個問題上並不會有特別明顯現象。
配置與價格
Niro插電式混合動力車推出LX、EX以及頂配EX Premium三種配置的車型。入門級LX車型包括電動駕駛座椅、雙區自動空調控制、車道保持輔助系統、自適應巡航控制系統以及具有Android Auto和Apple CarPlay連接功能7.0英寸觸摸屏界面的中控信息娛樂系統。中配車型EX則增加了盲點探測功能和尾部交通警報系統，前排座椅也進行了升級，增加了加熱功能。我們所試駕的這款頂配EX Premium在儀表盤上也有一塊7.0英寸的顯示器，這塊顯示器為運動模式增加了一個轉速計顯示屏，同時搭配有前後排真皮座椅、前排座椅通風功能、方向盤加熱功能、Harman / Kardon音響系統、無線手機充電器以及帶導航的8.0英寸中控觸摸屏。
定價範圍上來看，Niro插電式混合動力車型入門級LX車型的起始售價為28,840美元，EX版車型則上升至32,440美元，頂配EX Premium車型則達到了35,440美元。雖然Niro混合動力汽車的基準價格僅為24,180美元，但插電式車型可以獲得4543美元聯邦稅收的抵免，因此二者之間的價格差異都消失了。
Niro插電式混合動力車型實用與環保兼備，也難怪混合動力車現在會在美國市場也日益風靡，現代Ioniq的銷量也逐漸追上了豐田普銳斯。對於起亞來說，SUV的大空間、座位、內外飾風格與多功能性，在Niro插電式混合動力車型上應有盡有，這款車型甚至可以說是沒有真正的缺點。每週充幾次電，駕駛著這款市面上油耗表現最好的車型，在週末帶家人四處走走也是非常愜意的生活體驗。
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