眾人看好吉利北汽配對成婚
最近幾天各家媒體、自媒體爭相揣測。車與輿發文《李書福野心四起，吉利、北汽雙雙否認或許只是"煙霧彈"？》， 36氪的朋友們發文《吉利收購北汽？二者聯合闢謠，然而炸出了想象無數》，中國經營報車視界《否認"聯姻"曬"恩愛 " 吉利入股北汽傳聞待深思》，車聚網《吉利收北汽是胡說八道，那要是介入混改呢？》；亞訊車網《"被"組CP，北汽和吉利"緣"何心動？》。
這些報道全部是在雙方否認傳聞後，被編出來得評論。
更有意思的是名為""的，甚至出了一篇《我們該如何解讀吉利洽購北汽股權傳聞》，幫助大家解讀這些被否認的傳聞，一時間真的會讓雙邊的新聞發言人感受到百口難辨。
甚有人猜測，合作事宜怕影響了雙方的股價。影響資本合作。呵呵，雖然北汽集團還沒有整體上市，旗下只有一個福田汽車的上市殼。但顯然百姓們已經把心操上了。
為什麼大家認定了吉利和北汽有故事？原因很簡單，吉利和北汽的聯姻，有利於雙方雙贏。
北汽需要吉利馳援，加強與奔馳的關係
我們說是北汽集團，其實就一個北京奔馳掙錢，其他的自主品牌福田、紳寶、新能源、銀翔、昌河、海納川等零部件全部虧損，另外一家合資業務，北京現代原本是盈利的，但去年受到中韓關係影響，也虧損嚴重。可以說，北汽就是靠奔馳養著的，以前現代還能供給個三瓜倆棗的，但現在也不成了。
如此倚重，但北汽是奔馳的下游製造商，說好聽了叫合作伙伴，而實際就是蘋果和富士康的關係，富士康得供著蘋果。北汽有兩件法寶吸引戴姆勒合作。
第一是中國市場，第二是放鬆持股比例。
縱觀全球市場，中國已經成為奔馳的最大單一市場。戴姆勒集團就公佈了2017年的整體銷售數據，去年全球銷售了230萬輛奔馳車，其中約59萬輛賣給中國大陸，整個歐洲銷量賣了95萬輛。而且關鍵的是中國市場增長速度為25%強，而在其他國家市場僅不到6%，甚至更低。可以說北汽靠奔馳，戴姆勒也靠中國市場了。
奔馳一直想通過入股北汽，從而間接提高自己在北京奔馳的佔股份額。奔馳想提升其在北京奔馳中的持股比例，因為國家限制，只能五五開。2005年還是戴姆勒-公司時，戴克宣佈在北京的持股比例將從42%增加至50%。2013年底，北汽集團自豪地宣佈，增持1%北京奔馳（生產）股份，實現51%控股。但其實北汽沒向外界宣揚的是，奔馳對於增持到51%北京奔馳銷售公司股份。此外奔馳還買入了北汽的股份，從而使自己間接持股比例突破了50%限制。而且北汽居然還獲得了和奔馳交叉持股的權利，但北汽在戴姆勒持股可以忽略不計。
如果能讓自己在奔馳有一定話語權，會給北汽爭取到更多的機會和業務幫襯。吉利現在是戴姆勒公司的大股東，若北汽能用到這個身份，自然不會差。
吉利需要把自己融入到更大的汽車圈裡
吉利在二級市場買了不到10%的戴姆勒股票，但奔馳壓根還不認你，不給你董事席位，不跟你談技術合作。把你當作一個炒股的看待。吉利可是融資借錢買的奔馳股票呀，這利息，挺不住呀。如果不能換代點實惠的業務機會，持這些股靠分紅得力顯然不夠支付利息的。如果這種股東身份給了北汽，則可能會完全不同，北汽有官方背景，而且還是奔馳現有的合作伙伴。
有中國市場誘惑戴姆勒，再加上大股東身份，北汽吉利雙劍合璧可以說是再好不過的雙贏。北汽可以通過股東地位獲得更有保障的技術支持。可能改變自主品牌虧損的尷尬局面。
吉利如果換成北汽，則可以打開合作缺口。
李書福說過未來汽車企業只有四五家存活下來，我們掐指一算，豐田、通用、福特、奔馳、寶馬、大眾、菲亞特，這就已經七家了，顯然沃爾沃沒有在李書福預計獨立存活的名列中。如果不能獨立存活，就融入到一家未來的巨頭中。從這個角度思考，吉利買北汽，還是北汽買吉利，都會讓這局棋更大。
如果不是，說了又有啥。
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