在城市裡憋得久了，我們自然想出去走走。
可能很多人對於上海的理解都是這樣的：高度的城市化不僅已經覆蓋了整個中心城區，就連附近的蘇州、嘉興也都快被上海蔓延出來的鋼筋水泥連成了一體。
在這樣高度集中的城市群裡，似乎很難讓人親近自然的機會，就連那些標榜著江南風情的古鎮，都如同是一個個盆景，只是能在這單調的空間裡起到些許點綴的作用。
但事實還真不是如此，在上海這個地方有著非常多的自行車、越野、攀巖等等需要走出城市的運動項目的擁躉，他們可從沒有抱怨過上海周邊缺乏足夠親近大自然的地方。
恰恰相反，他們都是帶著一雙挖掘美的眼睛，去探索在大樓林立的夾縫中，藏著的那些足夠使人身心愉悅的地方。
蘇州的西山就是這麼個地方。我第一次聽說這裡，還得仰仗一位玩潛水的朋友推薦。在我看來，他們那種揹著氧氣瓶縱身跳入碧海藍天的場景，最近也得是東南亞的海島才能構築出那樣的畫面。結果人家告訴我說，在太湖邊的西山附近，就有很多適合他們練習的平靜水面。
而當我們真正開著車到了蘇州西山之後，才發現這裡真的是一片近乎完美的城市後花園。無論你從蘇州還是上海開車出發，達到這裡最多也只需要兩個小時的光景。
在跨越兩座長橋之後，眼前的景色足以讓你忘記十幾公里之外城市化的喧囂。無論你喜歡什麼樣的戶外運動，在這裡幾乎都能找到適合放飛自我的一片樂土。
抵達這裡之前，我多少還有點擔心。因為畢竟榮威RX8是個有著4932毫米車長和1930毫米寬度的“龐然大物”，而西山畢竟是個太湖中的島嶼，島上那些狹窄多彎的山路對於這輛車而言會不會是一個嚴峻的考驗？
事實證明，是我有些多慮了。一方面是島上的路況遠比我想象中的更優越，平整的柏油路面已經覆蓋了西山絕大多數的地方，在這裡開車絕對是一種舒爽的體驗；另一方面，榮威RX8這輛車的駕駛寬容度遠比我想象中要高得多。
通常這種非承載車身的大型SUV，你只有在遭遇極端路況的時候才能感受到它的卓越所在。而在城市中或者公路駕駛時，除了能感覺到的是大材小用的不盡興之外，再就是一種被禁錮和壓抑的感覺——所有的越野配置都無法施展自己的功力，而為了對抗艱險路況準備的發動機高轉時的動力在這裡彷彿憋著一口氣。長的懸掛行程是應付爛路的利器，但在蜿蜒的山路上卻如同開船一樣晃晃悠悠。
但開榮威RX8卻不會有這種“英雄氣短”的感覺，其中很重要的原因是源自於它那臺榮威自主研發的2.0升TGI缸內直噴渦輪增壓發動機。
224馬力的動力輸出和360牛米的峰值扭矩足以應對這輛車在正常駕駛時的絕大部分情況，而且在輕量化滾子搖臂、高度輕量化曲軸，以及可以降低摩擦損耗的缸內表面PVD塗層等等發動機技術的加持下，這臺發動機在動力高效的同時，還能有著不錯的節能表現。
與我們在如今大部分SUV車型上看到的橫置發動機佈局不同，榮威RX8採用了縱置發動機佈局，這樣設計的優點在於讓曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向轉換，降低能量損失，傳動更高效。
此外，榮威RX8搭載的是愛信縱置6速自動變速箱，液力變矩器最大增扭比達1.94，最大輸入扭矩400牛米。這臺變速箱在硬派越野領域有著非常高的美譽度，穩定性和傳動效率都相當不錯。再加上變速箱縱置佈局使車輛前後軸荷分配更接近50：50，車輛的操控性也會隨之增強。
除了這些硬件基礎，榮威RX8這輛車還搭載了ALL-DRIVE 智能全領域駕駛系統。集成6大驅動模式，無論是在全地形、全氣候中探索未知，還是城市中代步出行，不同消費者的需求都能夠完美兼得。
硬件的堆砌自然是一方面，但如果沒有好的調校，它們也無法發揮出自己的全部全部功力。當你開著榮威RX8繞過幾個山頭之後，很容易就會發現它和其他自主品牌SUV在調校方面有著很大不同。
最大的不同在於它的操控感受上。就像我之前所說，這種尺寸的大型SUV在侷促的山路上很難有什麼展現優勢的機會。但也正是在這裡，榮威RX8給我留下了相當深的印象。無論是油門和剎車踏板的敏銳直接，還是轉向時飽滿的重量感，都決然沒有普通SUV那種鬆散的感覺，讓人很容易聯想到歐系車的駕駛感受。
而這輛車對於懸掛系統的處理方式同樣很“歐化”。在遭遇到顛簸的時候，路面情況能夠很直觀地被傳遞到車內，而在蜿蜒的路段上，這輛重量2噸的大型SUV卻不會產生非常明顯的側傾。除了能夠讓駕駛者不再緊張地應對與路面變化之外，車內的乘客自然也不會被搖來甩去的乘坐體驗而敗了玩樂的興致。
雖說對於榮威RX8這麼一個體型龐大的SUV而言，讓它在狹窄多彎的山路上展現出多麼強的駕駛樂趣是有些為難它的意思，但令人意外的地方在於，它的表現依然超過我對於這輛車的期許。
這其實在一定程度上擴展了它的功能性，我們可以開著它，用它強大的裝載功能載著三五好友，拉上自行車甚至小艇來到這片暫離喧囂的靜謐之地。而且還不會讓你想要在抵達目的地時就立刻想要逃離它，因為它帶給你的不是侷促的緊張和壓力，而是一種怡然的駕駛狀態，讓你更加放鬆地享受這短暫地親近自然的時刻。
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