承載了幾代人夢想的川藏鐵路，最近有了新進展！川藏鐵路拉薩至林芝段路基主體工程順利完工。
川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉縣—江達縣—昌都—（拐向）八宿縣邦達鎮、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩，全長1629千米。
川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設，承載了幾代人的夢想。川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，線路臺階式八起八伏，累計爬升高度超1400米。
建設者面臨地形高差、板塊強烈活動（地質斷裂和高烈度地震）、高地應力、高地熱力、高密卵石層、山地災害頻發、生態脆弱以及隧道供氧不易等諸大難題。
川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設週期更長、投資更是數倍。
這一路，它將橫跨14條大江大河，征服21座4000米以上的雪山，飛越多座險峻大峽谷，穿越無人區，途經川藏線上最驚險的通麥天險和怒江72道拐，更將邂逅川藏的萬千美景、獨特風情。
川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國最長、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水複的巨大山原，嶺谷之間的高差達兩三千米。
這條鐵路雖然其經濟效益很低，但是它是開發偏遠地區的基礎設施，其建成後發揮的作用是巨大的，將帶動相關地區跨越式發展。其維護民族團結、邊境地區穩定、增強國防的作用是巨大的。
建成後的川藏鐵路將累計爬升高度超過1.4萬米。沿線不僅要穿越地震頻發區，相當一部分的鐵路還要從隧道中或橋樑上通過。英國媒體稱，一位高級工程師把它比作“一輛巨大的過山車”。這就是中國正在修建的川藏鐵路。
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