俄羅斯世界盃即將打響，但一位老朋友早就再見。
2017年11月14日，本是稀鬆平常的一天，但一張布馮掩面而泣的照片刷爆了我的朋友圈。當日，意大利坐鎮主場聖西羅迎戰瑞典，最終0-0戰平，由於在首回合的比賽中瑞典1-0取得了領先，因此意大利隊被總比分0-1淘汰，無緣世界盃正賽。
又是一屆世界盃
卻不見“意大利男模天團”
而上一次意大利無緣世界盃，還要追溯到一個甲子之前的1958年。作為個人的最後一戰，老將布馮含淚在賽後宣佈退役，那種無奈，令不少老球迷唏噓不已。
從足球到汽車
世界盃開賽在即，同樣的唏噓又在兒童節再次上演，主角變成了同樣是來自於意大利的菲亞特。
6月1日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執行官塞爾吉奧•馬爾喬內公佈了公司最新戰略規劃：重點發展Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂和Ram皮卡，因為“這些品牌是我們收入和盈利的重要來源。”同時，菲亞特正考慮在未來幾年內停止菲亞特汽車在北美和中國市場的銷售，並將克萊斯勒汽車的銷售限制在美國市場。
這就意味著：菲亞特在中國又要涼了。
從1999年菲亞特第一次進入中國，到2007年南京菲亞特退出了耕耘8年的中國市場；從2010年的高調回歸，再到2018年1-4月只有區區90臺的銷售業績……20年的入華經歷，對於百年車企菲亞特來說，恍若一場遊戲一場夢。
你小區的某個角落，說不定還停著一臺派力奧或週末風
前些年有個段子，說中國最長的汽車產品名稱不是”奇瑞捷豹路虎攬勝極光”,而是“廣汽菲亞特克萊斯勒JEEP自由光”。買了這車，可以嘰裡呱啦可以和對門老大爺吹很久，不懂車的還以為你中了500萬，一下子喜提了5臺車。
風水輪流轉，廣汽菲克或將更名為廣汽JEEP，JEEP順利擠掉母公司品牌上位成功。雖說其本身也存在問題，但比起中國街頭早已消失殆盡的菲亞特4S，還是有著自己不錯的（營銷）“優勢”。
當然，FCA如果全靠JEEP甚至是阿爾法羅密歐來“走量”，是根本不切實際的。但凡成功的車企，別管用不用得上，都需要走量品牌， 正如大眾需要斯柯達、別克需要雪佛蘭一樣。FCA這次直接在全球最大的汽車市場裁撤了菲亞特品牌，到底是飲鴆止渴還是壯士斷腕，就交給時間去考驗吧。
下一個輪到誰？
近些年自主品牌來勢洶洶，對在華合資品影響深遠。有專家預言，中國車（技術）全面達到甚至超越日系也就是未來10-15年的事情了。當菲亞特離開中國已是時間問題，我們不禁要問，下一個倉皇而逃的會是誰？
鈴木
五一勞動節期間，長安鈴木憑藉“欲退出”火了一把，卻引發很多人對鈴木品牌的記憶與思考。對一些上了年紀的車迷來說，當年奧拓滿街跑的日子歷歷在目，但現在連雨燕和北斗星都難見了。眾所周知，鈴木是一家精於製造小車和低價車的車企，如今這一部分的市場已經是寶駿等自主品牌的天下。鈴木作為日企，接下來一段時間如果能往電動化、智能化等高新方向突破，說不定一切會有轉機。
斯巴魯
斯巴魯之前一直抱有在中國市場成立合資公司，以實現本土化生產的想法，但去年10月8日中國國務院常務會議上的決定徹底擊碎了斯巴魯的夢。這次會議指出：原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業。雖然夢想被擊破，但斯巴魯歷年中國的年銷量只佔了斯巴魯全球銷量的4%左右，況且當前退不退出中國，對斯巴魯的生存影響並不大。
三菱
和鈴木靠印度、斯巴魯靠北美不同，三菱在全世界範圍內的銷量都比較均衡。但去年10月，三菱被雷諾-日產收購了34%的股份後，現在的東南三菱和廣汽三菱地位尷尬起來。一來銷量本來就一般，二來據傳新聯盟將在在華的合資公司（東風雷諾日產）代工三菱品牌，併成立以三菱為主體的獨立的銷售公司……聽起來就很折騰。不過三菱就算車賣得不好，最起碼可以賣發動機給自主車啊！
DS
神龍汽車的標緻、雪鐵龍、DS銷量持續下滑，五大車系中的法系車風光不再。作為雪鐵龍的高端品牌， DS則特別“叫好不叫座”。雖然全系外觀前衛內飾華麗，但平臺和動力總成沒有優勢，還盡是些板車懸架，卻動輒20多萬起步，這便是DS的“硬傷”。今年4月DS全品牌只賣出區區52輛車（搜狐數據），再次刷新歷史新低。5月的月銷量還沒出來，被予以眾望的DS7表現究竟如何，可能直接關係到DS這個品牌能不能撐下去。
起亞
因為本身的性價比愈發下降，加上“薩德”事件的波及，去年韓系車的日子並不好過。而今年起，現代依靠領動暫時已經回血成功。起亞卻依舊半死不活：工廠解散關閉、4S處處醬油，今年1-4月企業全系月銷量維持在2-3萬輛，基本回落到2010年的月銷水平。雖然官方一度表示起亞不會退出中國，但是誰又知道以後呢？
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