也許在技術上，中型運輸機不及大型運輸機複雜，但是在眼下處於一個非常讓人尷尬的局面，目前全球處於量產狀態的中型運輸型號太少了。這讓許多國家買不到自已中意的型號，尤其是印度，後來找到沒錢搞研發的俄羅斯合作，打算一起合作研發一款中型運輸機，其實在簽約前，俄方就已命名為：伊爾214。
俄印多用途運輸機
原來俄軍現役的安12早在1973年就已經停產了，2000年以後，安12逐步到壽了，急需更新，印度上門求助正好解決了資金缺口。可惜伊爾214項目進度因多方面原因一直緩慢，到了中國運9大型服役時，該機尚沒有進行首飛，這讓印度抱怨伊爾214研發太慢！沒想到，得到的回應卻是印度被俄方給開除了，拒絕再與印度進行合作，印度已經先後投入的約3億美元就是白花了。
由於項目已進行大半，馬上可以生產原型機了，印度屬於在關鍵時刻竟被踢出門外，究其原因，俄方受不了印方的低效率，從協議基本達成到簽約竟花了10年時間，隨後又經常無故變更項目要求，比如：採用新發動機，修改載重要求，這等於讓許多工作重頭開始，沒顧及到對成本與進度所帶來的影響，甚至叫喊要退出項目。
俄印多用途運輸機
俄方早已花了大力氣完成了大量工作，印度幾乎就是花點小錢吃現成的果子，還如此橫生枝節讓俄方無法忍受了，即便後來印方數次希望恢復合作，得到的都是俄方拒絕。
印度可以花高價買C130應急，俄羅斯不行，確實急需，也只能自已幹了。如今伊爾214項目已經變更為伊爾276項目，屬於雙發中型軍用運輸機，也許可以稱為雙發版的伊爾76，兩者有許多地方類似的設計，其實它們將共用一條生產線。
俄印多用途運輸機
該機最大起飛重量70噸，有效載荷高達20噸，安裝兩臺PS-90A-76發動機，與伊爾76一樣，未來可能換裝PD-14發動機，航程6000公里，時速800公里左右，號稱：可以在任何時間、任何地點和任何氣候條件下，在高海拔機場、簡易跑道起飛與降落。適合向偏遠地區轉運物資和人員，特別是在北極地區。也可以改裝為各類特種機，甚至客機。
也許未來，印度將會成為其主要的客戶，C130太貴了，伊爾276要便宜許多，絕對有吸引力，我們也要關注它，這可是運9在國際市場上的主要對手，只不過是未來的，研發進度依然過慢！
計劃與伊爾76共用生產線
俄羅斯技術實力不成問題，但是俄羅斯航空研發隊伍規模下降不小，無法同時保障多個項目，如今俄軍又同時需要更新幾乎所有的型號，如此一來，科研力量使用衝突相當大，目前才開始結構設計工作，原型機首飛時間為：2023年，也許那時，我們的下一代中運就首飛了。
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