烈火-5導彈最新試射畫面
烈火-5導彈出筒
6月3日上午，印度導彈部隊成功發射了一枚烈火-5洲際導彈，這已經是印度第5次成功發射烈火-5型洲際彈道導彈。多數人對於印度發射烈火-5洲際導彈消息確實並不關注。但是在這次發射中，其餘於以往鐵路式、固定發射筒發射，這次採用了半掛拖導彈運載車，並且在運載車上安裝有一體化發射筒式。首次採用了TEL發射模式：包括起豎、加註燃料、發射。印度媒體還是一如既往的表示：這次終於與五常平起平坐。
這次試射對於洲際導彈運載和機動，印度有相當大的進步，並且印度烈火-5洲際導彈發射筒使用了自適應底座，確實令人刮目相看。 這個技術在中國也是剛剛使用不久，比如新型的東風-26、東風-31AG洲際導彈等。
當前能正常陸基機動發射洲際導彈的國家，只有俄羅斯、白俄羅斯、中國，並且技術領域只有白俄羅斯和中國遙遙領先。印度發展洲際導彈持久沒有解決的問題就是運載方式，這次曝光了半拖掛式運載車證實了印度開始朝著重型運載車方向發展。
烈火-5導彈升空
從曝光的圖片來看，這次印度運載車採用了7軸設計、14個車輪，其採用車前部為前4軸、後3軸的佈局。整體車軸沒有任何的動力，只起承重、隨動的作用，車輛運載需要車頭提供動力並且完成停車，減速，轉彎等動作。反觀如今中國東風系列彈道導彈，基本上除了90年代發展的東風-31A洲際導彈，都採用了全輪驅動。全輪驅動在駕駛過程中是最好的，越野性能極強。
但是這考驗了一個國家的整個汽車工業，因為如7軸、8軸的運載車傳動力需要一級一級的傳遞下去，並且還要保持車身轉彎、直行等動力的同步性，設計難點和製造難點相當之高，如果不能同步，很多輪子就會懸空。而如果懸空時車輪子功率不降低，著地時功率不增大，這將造車輛的齒輪箱嚴重損壞。由於印度的基礎工業太差，暫時還採用了隨動輪，還做不到全輪驅動。但是不排除未來印度會向俄羅斯提出購買，俄羅斯生產的重型洲際導彈運載卡車。
烈火-5導彈以前試射畫面
烈火-5導彈早前的一體化發射車
該車另一個特點就是，大量採用了穩定發射技術，這一點也是從來沒有過的。印度烈火-5洲際導彈發射車採用了4個液壓支柱。發射車的頭部、中部、尾部兩側也各有一個液壓支柱，當烈火-5洲際導彈需要發射時候，這幾個幾個液壓支柱首先撐起來，令發射重型導彈車懸空，調平之後再起豎烈火-5洲際導彈，最後完成發射。
從發射車前部的指揮車廂看出，這個車廂裡很可能裝備有大量的工具箱、數據平臺等。導彈發射車平時、戰時需要檢查、設定數據等等，都可以通過這個車廂完成。滿足導彈發射車短時間發射，最快速度核打擊需要。
烈火-5導彈騰空而起
裸彈發射
這次烈火-5導彈另一個主要的特點是採用了自適應底座，由於洲際導彈加速度大，所以對洲際導彈發射安全性提出了較高的要求。其緩衝機構由緩衝器、緩衝軌道、折流板等組成，其主要目的是將洲際導彈的燃氣尾流，通過自適應底座擋板的左、右分流，保證尾焰不致於燒到車體本身。並且自適應底座可以全地面豎起，只要地面是符合發射需要的平整數據就可以豎起發射。適應力超級強，作用主要是為了保證運載車上烈火-5導彈可以隨時發射。 從當前來看，印度洲際導彈方面確實有一定進步，達到了我國90年代東風31水平。但未來的路對於印度來說，會很遠。
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