說到剎車，各位車友老爺們都非常關注，畢竟開的起來也得剎得下來對吧。
首先，剎車系統是一個非常可靠而且技術非常成熟的系統。總體故障率非常低，保養里程和時間又相對其他部件有更長的週期，便容易掉以輕心。
那今天泰哥就和大家講講這個剎車裡面的那些事
剎車的發展——起源於你的喉嚨
早起人們的代步工具基本都是些“牲口”，剎車放到現在也是很高端的“聲控剎車”剎車好不好全靠嗓門大不大。
到了汽車誕生初期，剎車反而被“減配”了。原因也很簡單，當時汽車行駛速度與功率遠沒有現代汽車這麼快，動力這麼大，基本屬於不給油就停車的狀態。
鼓式剎車——百年前科技
直到1900年，威廉·邁巴赫設計出了鼓式剎車系統（你沒看錯，就是梅奔的那個邁巴赫）
問世不久鼓式剎車因制動力強大就成為了所有車的標配。但問題也日漸凸顯，車輛的動力日漸增大所需要的制動力需求也越來越強，鼓式剎車由制動力熱衰退的問題漸漸被淘汰。
鼓式剎車優點在於摩擦面積面積較大，可以提供較大制動力、使用和維護成本低。但缺點也巨明顯，制動蹄回位慢、制動力容易出現偏移、制動熱衰退明顯等問題。
盤式剎車——一把淚辛酸史
於是到了1909年，蘭切斯特發明了第一代盤式剎車，解決了剎車熱衰退的問題。
但由於剎車片為銅製，在當時鋪裝路面不成熟時期，銅製剎車片壽命及其低下，第一代盤式剎車便退出了歷史舞臺。
直到1939年，克萊斯勒研發出第二代盤式剎車，將鼓式剎車與盤式剎車結合起來，解決了散熱與耐用度的問題，1949年量產，結果死在了維護成本上（售價935美刀的車，剎車就要400美刀）
直到1961年，梅賽德斯奔馳將盤式卡鉗剎車應用在W111平臺的cope車型上才開啟了全面盤剎的時代。
現代剎車系統構成
剎車系統就是一個液壓系統，剎車油通過助力泵將剎車油通過管道壓入剎車分泵。同時液體有不可壓縮的特性，可以保證剎車效果持續有效。
現在市面上還是存有一些前碟後鼓式，目前更多的還是前後碟剎車系統。
演變至今還是會有故障——遇到這些情況需要馬上進場
制動時跑偏
這種情況多發生在高齡車身上，多由於剎車管路滲漏或者剎車卡鉗液壓柱出現問題。
剎車變軟距離增加
有三種故障可能，剎車進氣或者進水、剎車卡鉗接頭漏油、剎車片或者剎車盤嚴重磨損。
制動時抖動
有兩種可能，明顯感受到帶有固定節奏感的抖動，是ABS介入。如果比較雜亂抖動則是剎車盤不平整導致的。
剎車如何自檢，老爺們可以用四種方式：
看：首先看儀表剎車告警是否亮起，車載電腦有沒有提示更換。
看剎車片厚度有沒有指甲蓋厚。
聽：聽剎車有沒有磨鐵皮的聲音的“絲絲”聲或者嘯叫聲，如果才更換過剎車片可以試著重踩幾次剎車即可消除。
摸：車輛冷機狀態下，摸一下剎車盤是否有明顯起伏，剎車片有沒有偏磨（一邊薄一邊厚）
捻：用手擦拭輪轂內側剎車粉末，是不是有大顆粒金屬粉末
剎車系統維護——比換機油難多了
剎車片維護
每4萬公里，或者車齡三年以上，進行剎車盤檢查並更換剎車片。（剎車油也一併換掉）
剎車片本屬於易耗品，日常保養時讓技師檢查一下就好。
剎車盤維護
一般每4萬公里進行檢查，查看盤面磨損情況。如果出現較大的波浪紋就需要做“光盤處理”了，也就是用銑刀將剎車盤切削掉一層使盤面再次平整。
每8萬公里就需要檢查是否要更換剎車盤了，如果之前沒有做過“光盤處理”，可以光盤後更換剎車片繼續使用。（剎車盤只能光盤一次，如果需要二次光盤建議直接更換）
總結一下
制動系統保養不單只是更換剎車油，還需要將誒個制動卡鉗拆開，清理，重新潤滑等工序以防止制動液壓柱卡死的情況，所以車主老爺們在保養時務必要注意才行。
今天就到這了，我們下期再賤~
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