我們平常不接觸皮卡，大都知道長城的哈弗SUV賣的好，但是在經常接觸工具用車的人群中，長城皮卡是很地道的選擇。在過去20年中，長城的皮卡一直是銷量冠軍，這其實也讓我也吃了一驚，不知道皮卡市場也有如此巨大的市場，而這次藉著長城的活動，也有機會試到了風駿6這款車型。
風駿6算是開創了國產高端皮卡的車型，它的出現最起碼從外觀和內飾的設計上不像個農用車，原來那種皮卡就是拉貨的，出了拉貨其他方面就湊合著開吧，這種觀念慢慢被扭轉，風駿6在功能和試駕感受上也都有提升。試駕車型是柴油的2.0T動力，匹配6速手擋，它在駕駛起來真的很好開嗎？
首先在動力上，它最大功率105千瓦，最大扭矩315牛米，突出優勢在扭矩，但開起來它也有幾個柴油車明顯特點。
1.發動機抖動和噪音，這個抖動你在怠速時稍加油門，就能清晰的感受到車頭內的發動機不安分了，能透過擋風玻璃看到引擎蓋左右晃動，而這還不是感受最直接的，當你行駛起來，把手搭在擋把上，能給你震麻癢。其實看似這是一大缺點，但實際柴油車都差不多，而如果相比同級同類，它的噪音和抖動算是被控制的很好的。擋把的抖動雖然頻次高，但擺動幅度不大，而反觀BJ40的柴油車型，則你從視覺上就能看到擋把劇烈抖動。
而噪音讓我意想不到的是，雖然對柴油車的噪音有預期，但在2000轉以下，它是很安靜的，輕給油不會有很強烈的吵鬧，有節奏的咔咔聲倒是挺好聽，很有機械感。
2.動力上雖然它扭力足夠，但提速時並不會給人很強的背部衝擊，並且不會有任何往前竄的趨勢，油門踩下去給人的感覺很沉悶，這個沉悶不是油門重，而是一種提速的感覺，不管多深多快，都是循序漸進的動力輸出。所以它突然的那一下爆發基本沒有，所以在超車時，你就需要先把速度悠起來，然後進行一個突然的變道超越。
看到這裡你可能已經開始對它的動力表現打上一個大大的問號，這不就是沒勁兒嗎？其實並不是，它只是沒爆發而已，當你油門一直保持著動力輸出，轉速起碼在2300轉以上時，它是越跑越快，教練告訴我們，別看它給你的感覺沒勁兒，跑起來汽油車不一定跑的過它。另外柴油車的一大優勢還沒說，就是上坡足夠有勁，很陡的破，你掛一擋，給著油往上爬，雖然速度不會很快吧，但發動機給你的感覺是有一股牛勁的，頂著牛往上走。而汽油車就會顯得乾癟，聲音也會讓人感到有氣無力，讓人心疼車。
不過柴油車在上坡時也有一大劣勢，就是不管多大多小的坡，甚至立交橋的上坡，只要轉速掉落2000轉以後，再給油你也別期望它能有多明顯的提升，油門踹倒地底下，轉速也是不緊不慢的往上走，這時你就需要手動降擋了，反正風駿6是這樣。你可能會說降擋就降唄，但實際上，開這種車的人，所面對的道路經常是起起伏伏的，所以要老去降擋升擋，那累死你。所以開它的技巧就是，在坡前就把速度和轉速控制好，然後持續保持著動力輸出一口氣讓它上到坡頂，就能免去頻繁換擋動作。
3.而說到換擋，我一開這個車就立馬知道它為什麼能保持20年的銷量冠軍了，因為用起來開起來很順。如果說動力的強弱還能忍受，那麼換擋，離合，方向是最影響駕駛感受的。但風駿6在同級皮卡，甚至部分自主硬派SUV中都算是好開的。首先它的擋位不卡頓，掛入的時候不需要你用蠻力，沒有讓你感覺要掰折了似的，反觀BJ40/BJ80，真是你不狠著點都掛不進去，比福田拓陸者也要順暢點。雖然它不能說綿密柔順，但不會因為難掛影響你駕駛。離合半聯動位置清晰，你只要腳上稍微控制點力度誰都能平穩起步。
方向沒有指向性，一點都沒有，轉彎半徑也很大，但是你打方向它不跟你較勁，這對於這臺車就是很好的表現了。在一路的駕駛中，我甚至忘記了它的存在，其實這就是給人最好的感受，因為對於這類不以指向性為賣點的車來說，如果留下了深刻印象那麼一定是不好的印象。
4.哈哈大笑的乘感，這個笑不是嘲笑風駿6，而是嘲笑自己，雖然風駿6的設計（除了那個後鬥）已經很難讓人聯想到皮卡貨車了，但你不能天真的以為它真是SUV。我就愚蠢到被它的外觀迷惑，以SUV的評判標準去衡量它。結果心理預期與現實差別就變的很大，發現在乘坐時簡直太難受，都不用走什麼顛簸路和減速帶，只是城市道路間路面的一個小起伏，車輛就已經非常顛，坐在後座像是蹺蹺板給你彈起來，幾下下來真的能讓你開始打嗝。在後排乘坐想睡會覺的時候發現，根本沒辦法睡，雖然一直行走在城市道路，但給我的感覺像是一直在非鋪裝路面行駛一樣，鋼板彈簧懸掛不會帶來任何緩衝。
不過在真正的越野路面，比如有深坑有駝峰的障礙，它倒舒服了，有種忽忽悠悠的感覺，並不像公路上那麼生硬，而這也是這類型車輛的特點。
5.在空間上我很少去刻意評論，因為現在的車都差不了太多，但風駿6還是需要多說的，因為後排確實不寬敞，我一個身高176cm，體重110斤的人在後面都會覺得擁擠，腿部怎麼待著都不太舒服。所以它還是臺皮卡，有一定實用性的皮卡，後排的舒適性不能過多期待。另外後排門板沒有儲物空間，是一面平整的門，放個水瓶手機都沒地兒放，稍微有點隨身物品，只能亂攤在座椅或者地板上，不是很方便。還有它的門扶手面積較窄，手肘搭在上面老往下掉，手托腮眯會不太可能。
在駕駛和乘坐方面，它有優有劣，保持了柴油皮卡車的典型特點，能走爛路在山區爬坡不費勁，乘坐感受不佳，只是為人提供了一個空間，能起到連同貨物一起託運的效果。
而在設計方面，風駿6是讓人滿意的，尤其如果只從它的正前方去看，你是看不出它有貨車皮卡感覺的。車頭大氣，格柵條幅粗壯，很像一臺氣勢洶洶的SUV，並且LED日行燈的應用也起到點綴作用。可以說，雖然風駿6面向的大多是以工具用途為目的的市場，大家大多不在意外觀設計，但風駿6並沒有打算湊合著來，引導消費者去感受更好的產品，也讓選擇它的客戶多了一份除貨運用途外的滿足感。
尾部就是典型的貨車樣子了，尤其這個大大的後踏板，一看就是為了方便上車取物設計的。而上面的倒車雷達和倒車影像攝像頭是配置上的亮點。
內飾的設計很居家，如果你閉著眼把你直接拉入車內，你看到這樣的內飾是不會和皮卡聯想到一塊的，它已經不是幾年前那種粗糙廉價的樣子了，拼色設計，中控屏幕，皮質座椅都很照顧客戶使用。雖然沒采用什麼高檔的面板材質，但塑料的拼接也比較嚴密，按鍵的佈局合理，視覺感受比較舒服。
結語：當然再怎麼說它也跟美式大皮卡完全是兩個概念，只不過在單純的貨運功能上，它開始照顧這個消費群體的軟需求，不是說工具車就能糊弄就可以在任何地方將就，而這就是發展的成果。
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