奔馳和寶馬的V12發動機與奧迪的W12發動機有什麼區別？
說到大排量的豪華車大家都會想到V12, W12這些我們平時接觸不到的喝油如流水一樣的的發動機類型，說到V12和W12又什麼區別主要是氣缸佈局不同，V12你可以理解為兩個直列六缸發動機組合在一起了，而W12是兩個VR6的發動機組合在一起了，這樣大家就比較直觀的瞭解了大概的原理了，
事實上如果單純比較發動機的平順性還是V12發動機更好一些，W12的發動機由於結構原因震動要比V12結構大，但由於是12缸發動機所以不是很明顯，加工成本和複雜程度上W12更高一點，但W12有個優勢就是長度比V12短，這樣可以更方便佈置其他零件。
說大眾的W12發動機就不得不說VR6發動機，其實這兩款發動機都是迫於無奈研究出來的，先說VR6吧，大眾想在旗下的橫置發動機平臺上安裝一臺6缸發動機來提高動力，但發現自己手中的V6發動機體積都比較大，橫置發動機車型放不進去，大眾的工程師被迫想出來VR6發動機的辦法，這樣既有了6缸又減小了體積一舉兩得，所以經典的R32, R36就誕生了。
此後更有意思的是奧迪A8車型需要和奔馳寶馬競爭高端市場，而高端車型沒有12缸發動機顯然是不行的，雖然沒幾個人買但這是車型實力的象徵，總不能人家都有12缸旗艦版車型你最多就8缸10缸有點低人一等，所以奧迪上馬就開始設計12缸發動機了，可是尷尬的事兒出現了，由於V12發動機太長了沒辦法安裝四驅系統，這個問題是奧迪不能接受的，奧迪旗艦車型怎麼可以沒有引以為傲的quattro四驅系統呢？所以奧迪就把目光轉向了VR6發動機，利用兩臺VR6組合出來了W12發動機，這樣就完美解決了12缸發動機和四驅系統的問題，
隨後這套動力系統又安裝到輝騰，途銳，賓利等車型上，後來大眾又把兩個曾經使用過的W8發動機組合在一起，就出現了布加迪的W16發動機，而除了大眾以外沒有人使用VR6和W12這樣的發動機佈局。
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