已經走入平穩發展期、沉寂了一段時間的O2O行業，最近又掀起一陣新的風浪。出行大戰再次拉開，美團打車入局。在移動出行領域，一直是滴滴領銜，神舟、首汽幾家分庭抗禮。新人美團劍指滴滴。但是它能顛覆現有的格局嗎？我認為很難。
對於互聯網出行領域來說，美團會成為給這個市場增加活力的鯰魚，但僅僅是條鯰魚，翻不起滔天巨浪。
首先，雖然美團打車是股新生力量，但互聯網從不畏懼“循規蹈矩”的新人。
美團打車自上線以來，基本是在複製滴滴手機一鍵約車的模式，通過補貼等手段來獲取用戶。這其中有顛覆市場的機會嗎？我們看看專家怎麼說。
顛覆式創新之父，著名經濟學家克里斯坦森提出，顛覆一個行業的，從來不是來自於同一模式下的競爭，而是來自於側翼，來自於新的領域。要顛覆既有的市場，並不是依樣畫葫蘆，多補點錢就能實現的。而是要通過技術創新和商業模式的創新，實現戰術戰略上的升級。
比如顛覆諾基亞的，不是摩托羅拉，三星，也不是後面進入各種功能強大的國產手機。而是擁有嶄新技術與模式的IPHONE。它的誕生了，才開啟了智能手機的時代，顛覆了整個手機行業的遊戲規則。
互聯網只畏懼不安常理出牌的創新者。
比如最近今日頭條的崛起，讓騰訊如臨大敵，甚至啟用了非正常手段。抖音、頭條換了一種新的思路和玩法，這就可能帶來顛覆的機會。
滴滴也正努力向這個方向發展。如今的滴滴已經跳出了網約車的範圍，建成了涵蓋汽車租售、加油、維保、分時租賃等在內的多項汽車服務與運營業務。
在滴滴六週年的時候，程維又提出，滴滴未來發展的三大方向。
第一，尋求更大市場：打造成為全球最大的一站式的出行平臺。
第二，對現有業務的深耕：共建汽車運營商平臺,讓共享模式更加標準化和專業化。
第三，商業模式的創新和大膽嘗試：努力成為全球智能交通技術的引領者,積極探索，汽車設計生產出來以後不是直接賣給用戶，而是有一個運營商幫助用戶去持有，用戶使用的新模式。
無論滴滴這三步，走的對不對，至少它在未來的道路上更近了一步。努力創造新的模式，研發新的技術，來抗擊新趨勢的風浪。
反觀美團打車，雖然是個新人，卻像在一筆一劃描紅一樣，跟著別人的步調跳舞，如何能找到顛覆的機會？
其次，互聯網領域的競爭，新人入局總會刺激先行者變得更好
為什麼大家都積極歡迎美團入局網約車領域？是因為大家相信競爭的力量。英國有一句諺語“兩個魔鬼好過一個聖人”。充分的競爭才能市場更活躍，讓各家做的更好。尤其是在瞬息萬變，人人自危的互聯網行業。新人高調入局，只會讓這個行業的先行者，更快感受到緊迫感，正視自己的問題，知恥而後勇。
當年，淘寶假貨橫行，沒買過假貨的人不敢稱自己是淘寶買家，2010年更是集中爆發了“假貨門”事件。雖然阿里一直在跟進，但是一直都陷入監管困難的僵局。直到京東進入以後，阿里才下決心做天貓，做正品旗艦店，和假貨徹底劃清界限。
像阿里這樣的行業先行者，他們對行業更熟悉，革新起來更加得心應手。比如，淘寶對於假貨的整治力度，一年強似一年，去年更是直接將多家假貨店主告上了法庭，展示了鐵腕的打假力度。
而後來者對行業不熟悉，先行者遇到的坑有可能還會再踩一遍。比如今年4月，女作家六六曝光了京東第三方售假，假貨事件開始在京東身上重演。
在移動出行領域。滴滴意識到了問題，一直在積極尋求解決策略。比如上線服務信用體系，將快車車主的收入和服務評價畫等號；構建了一套智能算法模型，在司乘任意一方取消訂單時，綜合考慮實時、自動判定司乘雙方的取消責任，保障司乘雙方權益；研究通過大數據整合分析，建立一套新的調度模式，解決暴雨等特殊時期打車難的問題；和共享單車平臺ofo 打通，整體規劃最優出行路線等。
而大家普遍反映的司機素質良莠不齊，特殊天氣，特殊時段調度困難等問題，是行業客觀存在的。剛入局的美團，難道能夠更快的找到解決方案？
最後，再回到美團自身，前門驅虎，後門拒狼，自身力量不足。
O2O一直被大家多詬病的就是隱私和安全問題。但是最近，美團卻不慎陷入這個泥潭。此前媒體報道稱，有數十萬美團用戶的信息遭到洩露。對此美團表示，它通過內部控制部門和技術團隊來保護消費者隱私，但由於業務的複雜性，犯罪團伙有能力獲得這些數據。
按照美團打車現在的策略，搜索飯店就能選擇打車，各平臺的數據都是打通的。如果數據洩露的問題得不到有效的解決，這種數據的聯通，會造成更嚴重的連鎖反應。一旦外賣、打車這些數據，都被不法分子掌握，他們就能完整的繪製個人生活圖景，細思恐極。
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