上汽大眾全新一代朗逸正式上市3天后，一汽-大眾全新一代寶來也迎來了產品正式下線後的正式亮相，南北大眾兩款拳頭產品在低端市場的競爭優勢與老款車型相比也要更為明顯，新平臺帶來的迭代升級、智能網聯化的著重提升，以及大眾品牌多年來積累的品牌價值，“朗寶”看似正面對抗互不相讓，實則倒黴的卻可能是其他合資廠商的同級競品。
中國汽車消費市場已經持續多年微增長態勢，而A級車市場也大有被時代“淘汰”的趨勢，畢竟隨著消費需求升級以及SUV產品的火爆，傳統A級轎車產品自身的產品特質已經很難再去吸引更多的消費者。全新一代朗逸與全新一代寶來，作為南北大眾A級車市場的主戰力，產品幾乎同期問世，足見大眾集團在中國市場的投資力度絲毫不減，在同級廠商逐漸弱化A級產品的時刻，兩款新車型無疑將進一步擴大大眾品牌在細分市場的傳統優勢，注重產品矩陣的全面性，也彰顯大眾品牌的實力，最大可能去壓縮競品的市場份額。
從提升的角度來看，全新一代朗逸與全新一代寶來同時“拋棄” 上一代車型所採用的PQ34平臺，轉而採用了大眾最新的MQB平臺，可謂最顯著、影響最直接的技術升級。得益於MQB模塊化技術平臺的優勢，全新一代朗逸以及全新一代寶來的加入將此平臺一代產品的全生命週期銷量提升至千萬輛級，與老款車型相比，兩款重量級產品在低端市場的競爭優勢更為明顯，對競品亦是如此。
大眾品牌總是以引領者的身份拉動著行業的發展，例如第六代高爾夫將渦輪增壓發動機與雙離合變速箱的組合，在A級家用車普及應用，推動了同級別產品核心技術的升級。現如今，兩款特供中國市場的產品採用家族最先進的MQB平臺，無疑又一次為同級產品刷新了技術高度。
在全新一代朗逸與全新一代寶來幾乎同期問世後，充斥大量兩款產品橫向比較的報道，也不乏將兩款新車的比拼視作大眾的家族內鬥的言論。但實際上，上汽大眾與一汽-大眾多年來雖存在最直接的競爭，但終端銷售市場的表現來看，本是同根生的兄弟都各自擁有相應的份額，即便同級產品形成大量交集也並未出現過不可共存的局面，反倒是競品要同時面對“朗寶”兄弟的夾擊。
放眼A級車細分市場，南北大眾在10萬+價格線上組成了以“朗寶”為核心、數量最為密集的產品矩陣，將一個級別車型做到細化的極致，提供給消費者同價格段但產品特定迥異的產品，再加之全新一代朗逸與全新一代寶來定位的A+級市場，大眾家族在A級車市場的陣容進一步豐滿，產品價格區間也進一步細化。南北大眾兩款“拳頭產品”，不僅能夠消化掉升級消費的固有用戶群，也將吸引到更多的潛在用戶。
豐田、日產作為最直接的同級競爭對手，同級產品投放數量遠不及大眾系的陣容，而全新一代朗逸與全新一代寶來在迭代升級後，給卡羅拉、雷凌以及軒逸帶來了更大的壓力，任何一個單一產品在A級車市場進行對比，在“朗寶”面前都難談優勢。除了日系品牌外，美系品牌在A級車市場也佈局重兵，但從總體量上並不能與大眾系相提並論，並且美系品牌也都是“各自為戰”，如果對壘同級產品線，也很難找到能夠挑戰大眾“朗寶”兄弟的單一品牌。
除了平臺技術的升級，全新一代朗逸與全新一代寶來在“理念”上也展現出前瞻性。5月25日上汽大眾全新一代朗逸上市活動上，全新一代朗逸將產品的車載互聯技術大幅度升級做出著重詮釋；而在5月28日全新一代寶來青島新工廠下線儀式上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“在從傳統汽車製造商向可持續的移動出行解決方案提供商轉變的進程中，一汽-大眾華東基地為我們開啟了全新篇章。”很明顯，車載互聯、智能化方面的大力投入，也隨著大眾推行的腳步而大有成為全MQB平臺標配的趨勢，過往A級車產品在車載互聯方面“一窮二白”的配置，伴著“朗寶”的上市將變為塵封的記憶。
全新一代朗逸與全新一代寶來的產品綜合競爭力，相比傳統A級車已經有了質的提升，看似針鋒相對的“左右手”互搏，實則共同提升了行業的規格標準，大眾系整體的A級車產品矩陣也達到新高度。而A級車產品關鍵的價格因素，全新一代“朗寶”在全面升級後，價格並沒有“高人一等”。全新一代寶來還沒有正式上市，但預計價格區間將與全新一代朗逸基本持平（11.59-16.29萬元），並且依據不同配置會呈現階梯式價差，構成全面的價格體系。
可以說，全新一代“朗寶”已經超然於當前A級車市場的整體水平，無論是單兵作戰能力還是團戰的集團優勢，大眾已經在細分市場構建起優勢的陣容。對於其它廠商而言，如何維繫固有的市場份額已經成為了一道難題，在排除消費者個人對某品牌的絕對青睞，單從產品層面大眾系升級後的“遊戲規則”，對其它同級產品都是一次殘忍的試煉。“朗寶”相爭誰倒黴？恐怕同級產品都要經歷這樣一次“淘汰”式的洗禮。
閱讀更多 選車網 的文章
