3月底上市至今，2018款BMW 530Le在兩個月的時間裡，用領先的產品力和極具誠意的價格贏得消費者青睞。從上海到北京，從深圳到天津，這款豪華新能源車改變了用戶對新能源車“非政策不買單“的慣性消費思維，同時讓寶馬經銷商意識到，新能源車也是可以走量的盈利產品。
更深遠的意義是，寶馬作為豪華新能源車市場引領者的地位得以確立。
”有現車，但是這款車沒有優惠啊！“在連續撥打幾個寶馬4s店電話後，筆者發現，即使在需要傳統燃油號牌資格的北京，寶馬530Le也是不折不扣的緊俏車型。
平價增配530Le現象級熱銷
今年3月30日，新一代寶馬530Le以49.89萬元的上市售價引發關注，相較於之前寶馬發佈的X5和7系插電版，530Le打破了新能源產品較同級燃油車價格高出20%的行業慣例，和燃油版車型價格相似，並且可以享有免徵購置稅的政策優惠。
同時，在5月2日的寶馬降稅調價政策中，這款車價格再次下調至49.69萬元，進一步展現了寶馬的定價誠意。
更令人驚喜的是，寶馬在530Le產品設計上，並沒有玩降價減配的銷售文字遊戲，配置不僅沒縮水，還比燃油版本有所增加，堪稱豪華車平價高配的典範。
日前，筆者到寶馬4s店體驗了530Le，其外觀與傳統版基本一致，只是在細小的地方進行了修改，增加了新能源專屬標識。如前臉處的格柵增加了藍色豎條，內飾上儀表盤右側增加顯示充/放電和系統動力輸出情況的顯示界面，並且增加了電量表。
動力系統上，530Le採用了2.0T發動機+電動機的組合，電動機最大功率為126馬力，系統綜合功率為252馬力，最大扭矩為420牛·米，並配備一臺8檔手自一體變速箱，電池組容量為13kWh，純電動模式下最大續航里程為61km，0-100km/h加速僅為6.9秒，綜合油耗為1.9L/100km。
4s店銷售人員告訴了一個小竅門，根據530Le設計原理，日常都市用車時可以採用純電模式，在每天充電的情況下，基本可以實現油耗行駛。
除了動力超強之外，530Le豪華套裝涵蓋了5系全部的高級配置，包括星空全景天窗、蘋果的Apple CarPlay、香氛系統、後排觸控系統（7英寸觸控屏）、Bowers&Wilkins環繞音響系統、後排專業級娛樂系統（兩個10.2英寸的顯示屏）、後排舒適型頭枕等。
產業佈局先發制人豪華新能源市場獨孤求敗
在豪華品牌市場競爭白熱化的當下，得益於寶馬在新能源領域的率先發力，讓530Le成為獨孤求敗級的存在，處於完全沒有競爭對手的局面。
列舉豪華品牌，奔馳、奧迪的電動車還處於概念階段，雷克薩斯的弱混模式無法擺脫燃油動力限制，不足為憑。特斯拉嚴格意義上不屬於汽車品牌，用科技企業思維造車，操控和舒適無從談起。
寶馬則在推出電動車品牌後，迅速在中國市場形成新能源產業本土化佈局。據悉，目前寶馬在中國的整車工廠、新能源工廠、電池工廠、以及配套供應商體系已經非常完善，這也是530Le實現平價高配的主要原因。
定價鼓舞市場士氣 寶馬樹立豪華新能源引領者地位
寶馬公佈530Le售價後，很多人感到費解，在沒有競爭對手的情況下，寶馬為什麼要採取低定價策略。畢竟受政策推動，很多消費者只能選擇新能源車，再加上政府有補貼，因此現階段中國新能源車型普遍定價偏高。
事實上，這種“唯利潤論”的觀點，正是對於寶馬理念的不瞭解。作為一家百年秉持創新理念的豪華品牌，寶馬是最早進行電動車推廣的德國車企，在2016年奔馳後知後覺的決定投資10億歐元建設基礎設施時，寶馬已經提出2025年之前推出25款新能源車的宏偉規劃，同時是第一個完成新能源車銷售突破10萬輛的豪華品牌，成為豪華新能源車市場當之無愧的引領者。
必須要面對的現實是，儘管新能源車已經是汽車行業公認的未來方向，但消費者接受需要過程。作為豪華新能源市場引領者，寶馬自然要肩負起開拓新能源市場的領導責任。
這正是530Le採用平價讓利策略的原因，通過提供極具競爭力的產品，改變消費者思維慣性，鼓舞經銷商信心，推動新能源市場整體發展。
從市場表現看，上市2個月的530Le，已經交出了令人滿意的成績單。
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