引言 | 胡說八道？或有真言？
5月15日上午八點半，知名媒體“汽車公社”推送了一篇《吉利醞釀收購北汽》的文章，立即引起軒然大波。
車聚網就此事進行問詢，吉利控股集團新聞發言人楊學良回應“根本沒有這回事”。北汽集團董事長徐和誼，很快也進行了公開回復：“胡說八道！”
一、事發突然
關於公章問題，吉利和北汽回應：是一方先蓋章、掃描，再交到另一方蓋章、掃描，最後製圖完成。
“如果兩家企業沒有預先良好的溝通和默契，很難這麼快做出協同反應。畢竟兩個大型集團公司的公章蓋在一起，是一件極其嚴肅和慎重的事。”一位業內人士對車聚網表示。
雖然雙方在第一時間澄清，但仍未能消除部分業內人士的疑問。其中有人猜想，可能是一方先通過極少數有影響力的媒體放風，先試探一下業內的反應。
“這件事，確實有相關企業內部的爆料。吉利和北汽的接觸，不是空穴來風。而談判內容，應該是吉利介入至國有企業混改。”另一位接近此事的諮詢人士稱。
“這似乎和一般的企業反應不太一致。”另一位公關界資深人士告訴車聚網。
不過，由民營企業收購國企一事，尚有很大的探討空間。
據2017年北汽自主品牌銷量下滑48%、高管大規模離職來看，自主表現的確不佳，但北京奔馳共帶來了109億元高額利潤，北汽集團總體遠未到成為不良資產的地步，政府並不急於要全盤售出北汽。
那麼，有沒有可能，是由吉利對北汽持有小部分股份呢？似乎這也未嘗不可。
“這本身就像是一場好片子了。”上述公關人士笑言。
黨的十九大報告指出，“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業。”混合所有制改革，就是國有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股，相互融合的經濟，核心仍舊是公有制為主體。
讓民企的優秀管理人才介入到國企的運作，可以增強國企的管理活力，由民營資本牽頭髮展前沿高風險板塊，雙方共同尋求突破。
吉利，作為2017年自主乘用車銷量最高的品牌，且是奔馳最大股東，面對著奔馳的合資夥伴——北汽，雙方確有這樣的契機和實力來實現聯手。
三、吉利要搏北汽歡心？
早前有傳，吉利有意和奔馳合資建新能源汽車企業,但這方面定當需要得到北汽的支持。所以如果吉利願意支持北汽集團的混改，扶持北汽自主板塊的發展，或許能得到後者，就與奔馳合資一事的支持。
根據2017年全球電動車銷量排行榜，北汽EC位列第一，吉利帝豪EV排在第16，兩者銷量分別為7.8萬輛和2.3萬輛。如果合併起來，幾乎是第二名Model S銷量的兩倍。
有聲音發問，如果雙方能在電動車領域合力，這是否能有效應對雙積分壓力？
不過業內人士認為，“北汽新能源和知豆都有牌照，全球鷹新能源也可以在吉利品牌下銷售，知豆還算（吉利集團（寧波）有限公司繼續持股）吉利的相關企業，沒必要捨近求遠。”
保留雙方混改的可能性，還有一部分原因是，我們被套路的次數不少了。
作出否認舉動，還有一點原因是，媒體的過早爆料有可能影響到整個收購進度，例如國內企業競購薩博的時候，中國青年汽車集團的龐青年和龐大汽貿集團的龐慶華，都抱怨過是媒體在拖後腿。
退一步來講，可能這次吉利和北汽的傳聞，會像早前大眾和FCA、 PSA和FCA、長城和Jeep等等一樣，最終沒有了結果，但也不等於雙方不存在過這份意向，或者否定曾經接觸。
就像傳出上汽要收購奇瑞一樣，作為多種方案裡的一種，需要經歷探討、評估多個階段，並不是完全不可能發生。
李書福曾預測，未來世界傳統汽車行業只有2到3家企業能活下來。安聰慧也表示，吉利汽車將在2020年進入全球汽車企業前十強。這些都是吉利公開表達擴張的心路歷程，潛臺詞當然是：吉利是笑到最後的人。
車聚小結
今年兩會，國資委負責人在談到2018年國企改革時，表示“繼續推進混合所有制改革，更加註重高質量發展”。
在之前，我們看到中國聯通混改方案在去年落地，BAT、京東等互聯網企業紛紛參與投資，已經有模範案例了。
回到昨天一文《放開汽車合資股比：萬邦來朝，是一種歷史自信｜聚焦》，結尾提到，“開放的是安全的，開放也是相互的”。共同聯手，更能創造奇蹟。
實際進展，仍以官方消息為準。
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