在新能源車大行其道的今天，各大汽車廠家紛紛相應國家號召，推出了各種純電動、混動、插電式混動車型，而作為世界四大汽車製造商之一的大眾，在新能源的道路上似乎走得比其他品牌都要慢。這到底是為了讓車型更加成熟，還是反映慢，從大眾e-Golf的身上，我們似乎能看出些什麼。
雖然並不指望它能夠走量，但作為一種態度的表達，大眾e-Golf還是能夠代表目前插電式純電動車的前沿技術。和之前的混動高爾夫GET相比，作為純電動車的e-Golf，它的外觀造型與汽油版高爾夫幾乎沒有差別，不同之處就在於e-Golf前格柵內部增加了象徵新能源身份的貫穿式藍色裝飾條，並與兩側LED大燈相連，而日間行車燈挪到了原來霧燈的位置。
e-Golf上搭載的大眾Discover Meida導航系統確實還不錯，功能豐富程度甚至可以企及豪華品牌的車載互聯繫統。在秉承大眾一貫的TMC實時路況信息等優點之外還支持車載互聯網，Android auto、Baidu Carlife、Apple CarPlay等多種智能手機也可輕鬆連接。除此之外，新車還搭載了帶手勢控制的8英寸多媒體中控屏，儀表盤則採用了12.3英寸的全液晶儀表盤，科技感十足。
充電方面，使用前方車標處的交流充電口進行快速充電時，基於7.2kWh電樁需5小時充滿；當使用傳統油箱蓋位置的直流充電口進行充電時（不高於40kW直流充電樁），e-Golf僅需約40分鐘便可補充80%電量。這些數據看上去貌似還算不錯，不過，從動力數據上來說，e-Golf擁有100 kW的電動機最大功率，290 N·m的最大扭矩，35.8 kWh的電池容量，255 km的純電最大續航里程。單從數據上來看，e-Golf與很多自主品牌相距甚遠，就以比亞迪秦EV480舉例，最大480 km的純電最大續航就幾乎是e-Golf的2倍，更別提功率和扭矩都遠超e-Golf，而數據比e-Golf領先的自主車型比比皆是，這似乎與一貫以性能制勝的德系風格不符。
而與德系車一貫風格符合的，貌似只有價格。整車進口，指導價26.8萬元的e-Golf著實不便宜，並且還沒有補貼，不享受購置稅減免，而與自主品牌能夠享受的豐厚補貼來說，e-Golf的價格確實比較讓人“驚豔”。
e-Golf的上市好像沒有什麼特別能吸引用戶的地方，要說有的話可能也只是用戶對Golf這個名字的情懷，與自主品牌不同，大眾對國內的新能源市場似乎一直沒有什麼大動作，反而在SUV領域倒是動作頻頻，比如新上市的探歌，而目前在新能源領域卻幾乎沒什麼表現，這到底是反應慢，還是對新能源市場的不重視呢？
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