美和丑在任何时代都是一个辩证的话题，不同的时代、不同的标准、不同的审美，对美的阐述各有不同，有朝一日当「它」像日出一样再次跃出地平线展现在你面前时，依然会给你眼前一亮的感觉。不得不感叹，人类的跟风崇拜总是会把自己偷偷喜欢的自卑所冲淡，你可以肆无忌惮地向全世界宣告着，你喜欢！
致经典！
——优哥
亦如演艺界里不老美女的存在，汽车界也有这样的「异类」，诞生时大放异彩，之后的时代依然活跃，总有人「死命追随」。今天优哥就带你见识几款。
甲壳怪物
女人是种很奇妙的动物，喜欢鲜花，孰不知鲜花的本质却是植物的性器官。女人喜欢鲜艳的衣着和配饰，孰不知生物界里借用妖艳的色彩，皆是吸引异性繁殖的方式。女人喜欢襁褓中婴宁的孩子，却不知每一个生命的诞生总是伴随着鲜血与生死别离的风险。
其实女人全都知道，但她们还是微笑面对，接受喜欢。也正因如此，她们纯洁而伟大。如果说在车的世界中有哪辆经典车款是为了女人而生，除了甲壳虫优哥我实在想不出其他。
在当时福特老爷车（T型车）大行其道的时候，大众汽车设计出了一种外型酷似甲壳虫，重量仅有六百多公斤，马力高达26PS的车型，这款最高时速能达到101km/h的小轿车，在经过了16万公里的路测之后，被大众惊呼为「史上最完美的车型」。
战争狂人阿道夫决定大批量生产这种性能优异、维护简单的车型，虽然他本人酷爱奔驰，但甲壳虫优异的性能还是深深地打动了用户的心。随后的结果果然是在全球市场大卖。
后来，由于战争的需要，甲壳虫被改装成军用车型，有装甲款和水路两栖款。要知道，那是在Jeep还没有诞生的年代，这样的一款小轿车就这般在战场上称王称霸了。
当然后来的事情，历史老师在课堂上已经告诉我们了。英国人在大众被炸毁的厂房里找到了非戎装的经典款甲壳虫遗骸，惊奇之下对其进行了精心的修复与优化。虽然战前仅仅只有六百多辆投入市场，但谁也挡不住一个有实力的萌货进驻民众的心，随后甲壳虫有了自己的名字「Kdf-type」，在整个60年代，甲壳虫成了家用小娇的代名词 ，超过一千万的销量至今无人能破。
时至今日，甲壳依旧在，但受众的消费者更多成了女性消费者，这是一位老英雄最好的归宿。优哥相信，经过战争洗礼的甲壳绝对可以很好地保护各位女士的安全。
强迫症的后代
记得几年前，优哥有幸参观通用汽车的主机厂，在那里有一个专为跑车定制引擎的组装车间，实证了，高端性能的发动机往往是非流水线制作的，而是需要手艺精湛的大师使用性能高端的工具来手工完成。在最后的环节，机器将粘上组装这台引擎的师傅的锡制铭牌。
有一个非常有意思的现象，但凡是大师们自我认定非常满意的作品，铭牌往往都会自己掉下来，而往往是那些存在不足的作品，铭牌反倒是粘得异常牢固，久而久之这成为了通用约定俗成的「规矩」。
在美国，粗制的内饰板件会让车辆看上去更耐用，但在德国绝对是件能让人发疯的事情。“在所有为美国市场量身打造的产品中，我只看得上「911」”， 一位德国工程师这样告诉优哥。
早在1939年甲壳虫诞生之时起，保时捷和大众就有了「剪不断理还乱」的联系，那时保时捷的创始人费尔南德·保时捷被阿道夫叫至柏林的皇家大饭店，讨论有关「国民神车」的时候，费尔南德是奔驰的设计师，身为奔驰粉的希特勒非常痴迷费尔南德先生的作品。
以356成功赢得欧洲市场的保时捷，下一个目标便是北美市场，保时捷迫切需要一款产品能够代替356打开北美市场大门。于是，一款类似甲壳虫一样发动机中后置后驱的901诞生了。可惜，
法国标致早在1929年已注册数字系列，保时捷将「0」改成「1」正式取名为「911」。作为定位为北美女性打造的高端跑车的911，有着强大的德系元素。据称在1973标准化、精细度还不够高的年代，全车经过九百多道检验的911，成为了那个年代「可靠」的代名词。也正因为如此，911成为了继甲壳虫之后的神车之作。
如今的911，无论在设计和性能上都保留了当年的很多元素，但本质上却有了翻天覆地的变化，目前在市场上推出了7个不同的版本，但在销量上却一直弱于同品牌的卡宴与帕拉梅拉。
沧海遗珠
欧洲优质的汽车品牌绝对不止奔驰宝马，就如同不是所有日耳曼人都住德国，同为「强迫症」日耳曼民族的瑞典也拥有一个经典的汽车品牌「沃尔沃」。
和对制作工艺较真相似的德国人不同，作为维京人的后裔，瑞典人对艺术有着先天的敏感度，也许这就是北欧风的家装设计在中国泛滥的原因，而大家所熟知的沃尔沃汽车也绝对算得上经典传世的汽车品牌。
作为豪华汽车品牌，早在2012年，沃尔沃V40便强势登陆日内瓦车展，作为国际五大车展中最「壕」的日内瓦车展，不仅品牌和设计要够硬，细节和工艺更不能姿色平庸，毕竟去日内瓦车展参观的大多是各国的政要和叱咤一方的商界大佬，哪一方面稍次都倍感「丢人现眼」。但沃尔沃V40却是完美地阐释了日耳曼民族对于「完美」的定义。这是一款五门掀背的紧凑两厢车，不仅拥有不输猎装车的豪华内饰，而且在动力上更是超越了同级的性能。
通常来讲，在动力输出精准控制上，小排量车型都有着不俗的表现，尤其以自然吸气发动机为主，但在中后期的发力上，小排量的自吸有着很明显的「吃力」感，毕竟马力摆在那里。
从沃尔沃S40开始，小排量涡轮被各个品牌所采用。这对驾驶感的提升起到了很大的帮助，但在涡轮介入前后，强烈的顿挫一直是小排量涡轮致命的缺陷。而当时沃尔沃利用其自身变速箱技术成功地解决了这一问题，并将其转化为阶段式的动力输出体验，使两厢紧凑的旅行车在运动体验上得到了很大的提升。这一巧妙的转变使得休旅车在以SUV当道的中国市场大放异彩。
当然作为现役车型，V40也存在着很多不足和缺点，可并不妨碍小型紧凑车型进军豪华领域的趋势，优哥很期待新一代搭载T5引擎的V40真实表现，沃尔沃V40不失为一代经典！
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