學車的時候，常聽到教練在旁邊提示，加油啊！給油走啊！而拿到駕照開了幾年車之後，居然給人告知，油門控制的不是加油量？這倒是什麼怎麼一回事？
其實所謂踩油門，實際上對於出油量有一定的影響，但是加大油門真的不是控制出油量的，而是控制油門拉線那頭的進氣量大小的。所以油門踩的越深，進氣開關就開的的越大，打入缸體的油氣混合氣體就越多，自然燃燒越充分勁爆，曲軸就轉的越快，造成速度越快，提速加速，感應明顯。
但是隨著行車電腦的逐步升級，發動機的進油量都是由行車電腦控制，油門也演變為控制節氣門大小的功能。在現在的車型身上，節氣門旁邊有個傳感器，稱為節氣門位置傳感器，可以將節氣門開度信號以電壓的形式傳送到行車電腦。行車電腦根據這個信號和其他信號一起，計算出噴油量，控制噴油器噴油。節氣門開度越大，電腦計算的噴油量也就越大，發動機轉速會上升；反之亦然。
說到這裡，還是要提一下過去的化油器車型，那時候油門踏板和發動機採用機械式連接，確實是用來控制出油量的。但是現在多采用電噴式噴油，腳踏板也是通過一根線拉到節氣門上，裡面是沒有汽油的哦。
拉線式油門
不管是汽油車還是柴油車，社會上還保有很多拉線式油門的車，現在一些低端車輛的新車也有采用拉線式油門的。對於汽油車來說，油門踏板通過拉線直接控制節氣門的開度，以此控制汽油機的進氣量，調節發動機的動力輸出。對於柴油機來說，油門踏板通過拉線直接控制機械直列泵的供油量調節機構。汽油機和柴油機對負荷的控制方式不一樣，這是由燃料性質決定的。
電子油門
電子油門不再採用機械連接的方式，通過電信號來反映駕駛員的駕駛意圖，控制系統採集這個踏板信號，作為調節發動機動力輸出的一個參數，結合其它參數，共同決定發動機的輸出功率。
由此來看，油門控制的並不是進油量而是進氣量，噴油量也是根據進氣量的比例來計算的。所以說以前學的那些加油啊，給油啊！只是約定俗成的說法，因為方便好記形象而大家傳播開來。
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