恍惚面對世界
其實光谷大道和關山大道並不是東湖高新最嚴重堵點區域，畢竟關山大道經過改造擴寬，目前還增加有軌電車緩解交通壓力，儼然已經成為光谷區域高標準現代化通道之一。而光谷大道最近在修路建高架，除非遇到上下班高峰期才堵車，平常我並沒有感受到很擁堵。其實光谷地區真正“擁堵老大難”還是在“民族大道”。
民族大道可謂是光谷地區最擁堵的主幹道。因為這條通道不僅是連接三環江夏與光谷的主幹道，並且其還要滿足沿線多所高校師生每日出行的需求，所以說這條通道除春節外，可謂是每時每刻都在堵。
其實要是按照我的想法，想要解決民族大道擁堵問題，非得“九號線”建成之後才行。因為現在的民族大道在原基礎上也沒有擴寬的條件，並且未來隨著江夏與光谷進一步融合發展，民族大道擁堵程度恐怕還要進一步升上。不管是指揮交通也好還是優化出行方案也罷，總而言之都是治標不治本，要想解決非得地鐵莫屬。
當然除地鐵外目前最有效的辦法就是等光谷綜合體開通，因為光谷廣場的建設一直都在間接性影響民族大道的交通秩序。
當然還有一個重要原因就是要等魯磨路隧道通車。目前光谷綜合體下面打造的結構是三層地鐵隧道、兩層公路隧道。而魯磨路隧道剛好連接民族大道，這樣一來就解決民族大道與魯磨路之間腸梗塞問題，可謂是破其一點、全盤皆動，能夠有效緩解民族大道與光谷綜合體交通壓力。
雖然說魯磨路隧道通車對於治理民族大道擁堵有著立竿見影的效果，但這種效果持續影響力會不斷降低直到消除。其根本原因還是在於民族大道光谷主幹道，隨著未來發展只會變得越來越庸俗不堪，因為周邊並沒有輔助道路能夠很好的分流。這樣一來民族大道擁堵問題不僅陷入僵局，而且還在一定程度上限制住光谷廣場未來的發展。
由此可見九號線對於光谷以及周邊地區發展意義重大。在此我也希望武漢地鐵集團能夠注意到光谷交通發展狀況，及時拿出九號線可行性研究方案。早日打通光谷區域交通障礙，加強江夏與光谷融合發展進程，這樣對於整個武漢發展來說也是百利而無一害。
