從六年前實施限牌開始，廣州本地市民和在廣州居住的市民想要購車，除了競拍指標和搖號，還會選擇到外地上牌，以致於廣州市區的交通擁堵沒有得到改善，搖號中籤率更低、競拍價格更高、外地號牌車輛還越來越多...
而截至到目前為止，廣州也並沒有像北京、上海和深圳等地對外地號牌採取限行措施，雖然早幾年也發佈過一份草案徵集民意，但最後也沒有得到實施。顯然，廣州市民對限行這一舉措的反應並不積極，面對日益嚴峻的交通通行壓力，廣州交警在昨天終於發話了。
雖然這次只是公開徵求，但明人都清楚，徵求之後便是政策的落地。《通告》徵求意見的核心內容是“開四停四”管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天（自然日），再次駛入須間隔4天（自然日）以上。
等等，我四天後再換一輛外地號牌車輛上路，那可不是傳說中的“完美限外出行”？無憂哥在這裡也替廣州交警捏一把汗，限行的初衷是為了減少車輛，間接“限購”，而“開四停四”政策卻是有種鼓勵購車的意思...看來是道高一尺魔高一丈啊。
實施“限外”真的治標又治本嗎？
鑑於目前廣州全年日均擁堵指數為5.8，屬於“輕度擁堵”水平，而晚擁堵指數7.42，屬於“中度擁堵”，且廣州在全國“堵城”排行榜上並沒有排在前列位置，多數人對於廣州“限外”都是持觀望態度。
但作為廣東省省會，廣州市本身肩負著國家重要中心城的發展重任，對於“限牌”措施的施行，治堵效果確實不太明顯，反而隨著外地車牌迴流到市區，擁堵情況更有進一步惡化的趨勢，“限牌+限行”政策刻不容緩。而無憂哥對於“限外”這種治堵手法還是有一定的期望，相信未來實施後能起到正面效果。
廣州“限外”對車市有何影響？
“限外”對車市的影響？還是那個字：買、買、買。
既然外地牌在本地區域逐漸喪失主動權，本地指標的競拍價肯定水漲船高，一大波消費者或許會從拍牌軍團加入搖號軍團，而目前廣州只有0.87%的中籤率來看，能搖中的機會微乎其微。
但無憂哥昨天也收到廣州市交委發出的消息，針對目前個人小汽車車牌搖號中籤率遠低於單位搖號中籤率的情況，擬將個人指標額度佔比由88%提高至90%，適當提高個人指標額度佔比。看得出來，為實施“限外”政策，廣州交委已經提前做足功課，從調整指標占比開始入手，顯然是為讓更多消費者參與本地指標搖號作準備。
而限外還會影響本地的二手車市場和新能源車市場，備案二手車和購買新能源車兩種方法能快速獲得本地號牌車輛，不過就目前形勢來看，這兩種購車方式對消費者而言並不太感冒。
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