一記“實錘”，終於把“胡說八道”的傳言坐實了。
5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。同時，根據決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者。
另有消息稱，奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段。
也就是說，這位曾經的自主“一哥”，有魄力喊出“跌出前十也要改革”的奇瑞汽車，終於要以更有“魄力”的方式，把自己賣了。
面對這樣的情形，我們不禁要問：奇瑞，是如何走到這一步的？
事實上，奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的一個汽車項目，於1997年1月8日正式註冊成立。
在創業初期，吃準了國家扶持汽車產業發展的紅利，再加上尹同躍及一眾夥伴們的努力，奇瑞可謂是順風順水。從1999年第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月完成第100萬輛，奇瑞僅僅用了7年。
同時，在2004年至2012年間，奇瑞汽車更是蟬聯了9年的自主品牌銷量冠軍。但2012年之後，由於急於擴張、產品質量把控不嚴、自主研發技術滯後等多方面原因，奇瑞銷量開始下滑。
為了改革，尹同躍曾很有魄力地喊出了“奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須要轉型”的狠話。彼時的奇瑞，收縮了產品線、砍掉了一堆亂七八糟的品牌，在研發體系上，也積極向著正向研發轉型。
本來，奇瑞憑藉和捷豹路虎的合資，還是獲得了不菲的利潤，再加上產品進入2.0時代，產品力大幅提升，確實一度讓人看到了奇瑞“中興”的希望。
但由於眾所周知的“觀致黑洞”，以及在營銷上的不力，使得奇瑞汽車長期無法取得根本上的盈利，最終造成了“壓倒性”的崩塌。
根據2018年第一季度的最新財報顯示，奇瑞汽車今年一季度最終淨利潤虧損為2.68億。資產784.59億，負債 590.4億，資產負債率超75%。
特別是進入到2017年，汽車市場大環境急劇趨淡，最終成為了“壓垮駱駝”的那根稻草。
除了營銷不力，國有企業那種權責不明確，各種關係錯綜複雜，也被認為是奇瑞走到如今這個局面的重要原因。
如果說，從2003年至2017年的14年裡，奇瑞汽車銷售公司走馬燈地換了一茬又一茬總經理，只是混沌之下的必然結果；那麼，以當年失利的A5為例，就更能一窺奇瑞在決策過程中是如何被這種混沌所拖累的。
事實上，當時銷售公司認為A5的尾部設計太難看，但上頭的領導就喜歡這個造型；當時銷售公司認為要先出1.6L，才能降低價格打開市場。
但是領導堅持先上2.0L，因為當時桑塔納都是2.0L。結果，比亞迪一出1.6L的F3，一下就把奇瑞A5打趴了，奇瑞銷售公司的負責人覺得呆下去不是辦法，趕緊走人。
而在本次會議中職工代表全票通過股權轉讓決議，也可看出全體員工對現階段管理層的失望，對企業現狀的“變革”的渴望。
或許，通過“混改”，引入更為市場化的管理團隊和管理制度，才是奇瑞真正改變現狀的最佳良方。
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