拘泥於城市擁堵環境，每週都會有不少的摩友到山路放鬆一下壓抑的心情，並重拾一下速度感。不過畢竟山路屬於公共道路，存在著一定危險性，隨著賽道的普及程度和價格越來越親民，並且大家的安全意識提高，山路/公路飆車的現象逐漸降低，大部分喜歡激烈駕駛的用戶都轉戰至賽道。
對於初學者而言，不僅僅要應對賽道，還要兼顧日常使用，面對市面上眾多仿賽車型，該選擇哪款入門賽道成為很糾結的事情。本篇我們來聊聊1-3萬元區間內，涅槃推薦哪些仿賽車型以及它們各自的優劣。（本篇按照排量和推薦程度對車型排序）
YZF-R15
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雅馬哈
YZF-R15是雅馬哈目前在國內為數不多的大貿進口車型，同時也是雅馬哈當家運動車系的小不點兒，也是本篇文章中為數不多具有MotoGP血統的車型。
作為一個不折不扣的仿賽，R15在外觀上傳承了自家大哥R1和R6的上上上代風格。單缸150cc發動機能夠壓榨出11.1kW最大馬力，而且在強調高轉輸出的同時，在調校了低扭的輸出，使得它能夠在激烈和日常通勤遊刃有餘，對新手騎士也比較友好。
與此同時，R15採用的分體式手把、雅馬哈引以為傲的DeltaBOX車架等讓其的操控非常靈巧，不管是在山路還是賽道都能快速傾倒。用賤賤的話說，150入門級選它準沒錯，唯一劣勢是更換車殼和配件時，維修賬單會讓你後悔弄傷它。
GPR 150
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阿普利亞
阿普利亞 GPR150，原型是同屬比亞喬集團的德比150。在進入國內之後由宗申·比亞喬CKD組裝，憑藉著不俗的性能和亮眼的顏值，在國內小排量運動車型中曾掀起不小的浪潮。
同樣是標榜著運動基因，GPR150和R15相比，更加偏向於純粹的賽道體驗，過高的坐高（820mm）和過於強調高轉域輸出的調校，讓它在脫離了賽場之後顯得十分不友好。尤其是對於新手來說，在停車時保證轉速不熄火就是一個棘手的問題。
但是一旦開啟“撒歡模式”，GPR150就有一種截然不同的感覺，讓人在過彎的時候有著強烈的自信。
RC 3
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宗申賽科龍
RC3是宗申運動部門賽科龍的產物，既然是專業部門造出來的產品自然不會差，在賽道中和同級別車型作對比，極限比較高，設定的騎行三角也非常適合賽道。
動力發揮區域比較靠後，每擋幾乎都需要拉到紅區才能發揮出全部馬力，相比同級別車型，動力方面的優勢還是比較突出。重點是搭載的發動機比較有改裝潛力，但僅僅是針對發動機，車身有些拖後腿。
它的劣勢就是車身比較沉，連續反向彎道中車身不夠靈活，傾倒速度相比更純粹的仿賽車型慢上很多。另外，適配車型的改裝件比較少，而且像需要換車殼等情況，維修週期較長。這款車比較適合新手入門，平時短途出行的用戶。
GSX 250R
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鈴木
GSX250R搭載與GW250相同發動機，耐用度和發動機穩定性自然不必多說，已經經過長時間市場考驗。雖然從外觀上看是一輛仿賽車型，騎行姿態屬於日常和運動兼顧，賽道中雖然說也能做一些側掛的動作，而且極限也比較高，但是稍大一點的傾角就能磨到腳踏，後期需要稍加改裝。
它的動力並不如仿賽車型那般猛烈，初段低扭表現還不錯，可以明顯感覺到提速感，到了中高轉時這股勁猶如洩氣的足球一樣，用一個字總結後半段動力就是“肉”。有些不急不躁的感覺，一直到轉速紅區它雖然都有動力輸出，轉速攀升速度有些慢。前後避震還是偏向城市用途為主，激烈駕駛下感覺避震支撐力有些不足。
操控部分相比動力要好一些，雖然車身偏重，但是重心配比比較合適，這讓它在經過連續反向彎道時沒有很笨重的感覺，雖不如像R15一般靈活，但也算是可以接受的範圍之內。它適合的人群主要是經常用它代步的用戶，即使偶爾跑個小短途也不會過分勞累。由於它的銷量多，讓它的配件市場、維修週期都相對更有優勢。
KPR 150
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力帆
力帆KPR150定位為城市仿賽車型，動力方面相比純粹的仿賽車型略差一些，但是稍加改裝，雖然依然不能比擬進口以及合資車型的動力，不過放在國產車型中，動力還是可圈可點。
從廠牌到經銷商，不少人拿它改成職業賽道車，從動力到操控和原廠狀態相比是天翻地覆的變化，獲得的名次也不在少數。關鍵是改裝它的花費相當便宜，市場內也有相當充裕的改裝件。
寫這篇文章的初衷源於摩友論壇，不少同學反饋買車之後有些後悔選錯了車型，有的人只是偶爾下賽道，卻買了一輛純粹的仿賽車型，無論從排量還是日常坐姿方面都造成了諸多困擾。
涅槃希望通過本篇文章，用戶們在挑選車輛時能瞭解每款車的側重點，從而買到更適合自己的車型。
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