近幾天，一張克強總理在日本參觀豐田北海道公司的照片被網絡廣泛傳播，只見總理在日本首相
安倍晉三的陪同下，“面色凝重”的聽著豐田章男的講解，若有所思的面對著一輛豐田車。那麼這到底是臺什麼車，又在談些什麼呢？讓總理如此嚴肅！
豐田MIRAI
沒錯，總理面前的這輛車就是豐田氫燃料電池車—豐田MIRAI（日語是“未來”的意思）。該車被豐田視為“未來之車”，按照豐田人的說法，在以後的歷史地位上，這是一輛絲毫不亞於豐田普銳斯的革命性車型。
豐田MIRAI，2014年12月在日本正式上市，2015年在美國上市。補貼後約合人民幣30萬左右。這車到底有什麼過人之處呢？
1.豐田MIRAI完全以氫氣為燃料，唯一的排放物就是水，真正做到了純綠色；
2.豐田MIRAI的氫儲量可以支持700公里續航里程，絲毫不亞於目前的燃油車；
3.豐田MIRAI加氫時間僅3-5分鐘，方便快捷；
4.豐田MIRAI代言人為日本首相—安倍晉三；
截止到2017年，全球總計銷售燃料電車6475輛，而豐田一家獨佔75%份額。每年銷量翻倍式增長。其中，豐田MIRAI在國內更是供不應求。
不僅僅如此，按照豐田章男的說法，2025年，豐田氫燃料電池車成本可以做到與目前的油電混合車一個水平，完全不用依靠政府補貼。在東京車展上，豐田又展示了其最新的氫燃料電池概念車Fine-Comfort Ride，續航可到1000公里，儲氫罐容量僅需6kg。
氫燃料電池車
水電解可得氫氣，氫氣供給電池陰極，空氣中的氧氣供給陽極，產生電能，儲存在車輛的儲能電池中，供驅動電機使用，聽起來是一個非常完美的解決方案。
然而事實並不是那麼美好，氫氣的製取、運輸和儲存目前都面臨著很大的技術難題，並且氫燃料電池成本目前仍舊較高，在國內生產一臺燃料電池車需要近百萬人民幣。
國內現狀
與日韓不同的是，在國內，無論是政策導向還是市場配置都傾向於純電動汽車的發展。靠補貼過日子仍舊是大部分新能源企業的現狀。而針對氫燃料電池車的研發可謂是少之又少。
但是，但無論是在汽車產業重陣日韓、歐洲，還是汽車市場風向標北美，氫燃料電池車(FCV)技術都是不可忽視的新型能源汽車路線。
目前，國內對氫燃料電池車的研發還主要停留在理論層面上，更多的是高校在進行。在企業層面，也僅有上汽集團稱得上是掌握了關鍵的核心技術。
上汽集團是國內較早投入技術研發的車企，2006年正式成立燃料電池事業部，到如今發力突破電堆技術，公司一直在投入研發，並相繼推出燃料電池乘用車榮威750、950等車型，在技術指標上全面對標豐田。
結束語
目前，全球汽車工業都在面臨著一個選擇：燃料電池、純電、混合動力。日韓押寶燃料電池、中美押寶純電動汽車，歐洲則更加傾向於混合動力。雖然目前來看還沒有很明顯的傾向，但是毫無疑問，誰押準誰就可以掌握未來幾十年的汽車工業。
也許，面對豐田的燃料電池車時，總理在想：
萬一新能源汽車的未來屬於氫燃料電池，我們又該怎麼辦呢？閱讀更多 車坊 的文章
