由於一些眾所周知的原因，曾經備受追捧的高檔美國貨突然變成眾矢之的。根據最新的消息，原產於美國的大豆、化工品等商品將加徵25%的關稅，其中也包括了從美國進口的汽車。從公佈的目錄來看，1.5L以上到2L，以及2.5L以上排量的越野車型，以及1.5L到2L、2.5L到4L 9座以下的小客車車型將受到最大的衝擊。
要知道，從2017年的進口車總量佔比來看，從美國進口28萬輛佔據了總進口量125萬輛的22%。相反，中國車出口到美國市場的數據僅如滄海一粟。進口成本的上升，必然會影響進口車的數量，最終受傷的還是這些汽車品牌。
特斯拉或成最大輸家
加上特斯拉自動駕駛系統頻頻出現意外，導致人員傷亡的事故引發消費者信任危機，特斯拉豪華、電動汽車“老大”的品牌形象已經大打折扣。此時此刻還要加價購買，並不是一個容易邁過去的坎。另外，在中美貿易關係不穩定的情況下，特斯拉籌謀在上海建立工廠的事情或許又將面臨阻撓。
燒錢速度飛快，新車量產和交付計劃不斷延遲，特斯拉在這個多事之秋，會不會讓加徵進口關稅成為最後一根壓死它的稻草？
林肯2019年才來國產？太晚了！
屋漏偏逢連夜雨的還有林肯汽車。由於在美銷量連續七個月負增長，林肯汽車已經將中國市場視為救命稻草，不斷的把“賣不掉”的車送往中國銷售。2016年，林肯在華銷售32558輛新車，同比增長接近180%；2017年銷量持續上漲，全年累計銷量54124輛，同比增長66%。中美汽車市場形勢完全不同，林肯對中國汽車市場的依賴程度越來越高。
因此，對於完全依賴進口銷售的林肯而言，加徵25%的關稅或迎致命性打擊。據相關數據顯示，林肯在華面臨的銷售壓力並不小，終端優惠已經來到5-15萬元。以熱銷車型林肯MKC為例，優惠幅度在5萬元左右並不是怪事，老款領航員由於新款同堂銷售，更有低於新車指導價10萬元以上的優惠。
通過降價銷售換來的銷量增長本就不是一條健康的發展道路，林肯在華的品牌知名度也遠不如凱迪拉克、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌，一旦終端售價受到關稅上漲影響，那麼林肯這次該如何自救？
得益於國產計劃，Jeep、凱迪拉克損失不大
儘管汽車廠商很受傷，但也不乏有先見之明者，早就看到中國汽車市場的潛力，已經在華建廠且讓國產車型擔當銷售主力，從而避免成為這次“貿易戰”的犧牲者。
比如說，Jeep。從被加徵關稅的車型來看，以越野車型著稱的Jeep本來應該受到重創。畢竟在消費者的心目中，大排量+越野=Jeep。事實上，Jeep的進口車型中，大切諾基、牧馬人等車型也的確會受到影響。不過，已經國產的指南者、自由光、自由俠，以及即將上市的大指揮官已經成功奠定了Jeep在華的發展基礎。自國產化征程啟動以來，Jeep在第二個完整銷售年即2017年已累計銷售20萬輛新車。
還有新晉的豪車第二陣營的“老大”——凱迪拉克，也受益於國產計劃而避免了較大的損失。今年第一季度，凱迪拉克累計銷量達到63000輛，同比增長60.6%，僅次於BBA。其中ATS-L、XTS和XT5的累計銷量均超1.5萬輛，成為凱迪拉克的主銷車型。與之相反的是，從美國進口到國內的凱雷德、CTS等車型，年銷量不足千輛，因此關稅提高後對凱迪拉克的整體銷量影響並不大。
愛買車觀點
特斯拉、林肯這兩大品牌受到加徵25%關稅的影響，未來的銷量波動將會較為明顯。而凱迪拉克、Jeep，以及已經國產了的福特、別克、雪佛蘭等品牌也會受到微弱的影響。但令消費者萬萬想不到的是，其實在美國生產的寶馬X5才是最大輸家，因為這款車年內進口超5萬輛！
閱讀更多 愛買車 的文章
