小黃車快黃了”為題，甚至蓋棺定論了ofo的結局。
而實際上，關於ofo如何地不聽滴滴、阿里的話，如何地資金緊張，八姐之前也聽說過好多了，看來看去看到最後，八姐都不得不說，像戴威這樣的不向資本跪拜的創業者真是少見，這種任性和倔強，在若干年的互聯網江湖中，都是罕見的。
好啦，有的童鞋要說了，ofo真有那麼困難嗎？戴威人家畢竟還是有資格搏一搏的吧？
呵呵，彆著急，咱們來分析分析ofo的處境。
一位曾經投資過摩拜的VC告訴八姐，騰訊做主將摩拜賣給了美團，這實際上已經終止了共享單車這個賽道異軍突起的機會，剩下的局面就是各找各的爹賣掉了，這樣老股東才有套現機會，不然就是僵死局了。所以，現在財務投資者不會再投ofo了，ofo要想拿錢只有找阿里或者滴滴。
再來說ofo拿到的錢。在最火熱的2016—2017年，ofo基本保持了一年融資兩到三次的頻次，而經過2017年的寒冬，時隔8個月後，ofo才宣佈完成了8.66億美元的融資。不過，當時，八姐就聽說，ofo宣佈的這筆融資有很大的水分。有聲音稱，其實，除了債券抵押的17.6億元人民幣外，阿里再未投入新的資金，ofo披露的資金是將阿里買老股的錢以及17年的融資也計入其中了。
而實際上，阿里似乎也並非對ofo抵押貸款一次性付清。在今年年初，就有ofo的小盆友稱，ofo所有的支出包括工資神馬的都需要阿里審核，才能結算。
與此同時，也有聲音稱，ofo內部也在醞釀減薪計劃，普通員工減薪30%，總監級減薪50%，VP只領生活補貼，合夥人0薪水。
總而言之，如果不繼續有新的血液輸入，ofo的局面將更加難堪，畢竟，之前，共享單車的模式都是靠錢堆起來的，車輛損耗和運營成本又太高，現在還未形成正向的現金流，沒有一個清晰的商業模式。
那麼，擺在ofo前面的還有路可選嗎？事實上還是有的。八姐聽說，滴滴和阿里系的哈羅單車，實際上都還是對ofo有興趣。滴滴一直給ofo開出了收購要約，價格還高於哈羅，而阿里也在積極地撮合ofo和哈羅合併。
但是呢，癥結就在於，戴威要獨立，戴威不想賣身。這聽上去真是一個有骨氣的創業者將資本野蠻人趕跑的故事啊！不過，再仔細想想，這樣真的好嗎？
對於數千名ofo的員工們來說，不是被裁員就是被減薪，公司看不到明天，這樣真的好嗎？對於前幾輪的投資方，人家也是真金白銀投進去的，這要是破產清算了，一分錢就拿不到了，你說他們抓不抓狂？這樣真的好嗎？
在這種境遇中，戴威如果繼續堅持獨立下去，那真的應該說，他牛掰，他任性，他真是江湖罕見啊。當然，這樣的事情似乎也只能發生在戴威這樣有背景的創業者身上，畢竟，江湖傳聞，他是有背景的，甚至，6年前，網上還曾有帖子稱戴威在北大期間就是花了50萬才當上學生會主席的（當然，也有回應稱那個帖子不實）。
也許，對年輕的戴威而言，這就是一場豪賭，賭輸了無所謂，至少曾經擁有。嗯，這也許就是很多草根創業者和他之間的差距吧。
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