白船
沒有不壞的神車，只能說出租車的發動機比較耐用。而其易損件也是經常損壞的，例如車門拉手，一年不知道被拽壞多少次，門內扣手也一樣。玻璃升降機，因為使用頻率高也是易損件。所以出租款有的還配備手搖玻璃升降器。
減震器也是一樣，因為天天跑，壽命也不長。變速箱都是手動的，磨損性損壞也是正常的。一臺出租車一年跑15-20萬公里左右，所以一些消耗性的零件損壞也正常。可以毫不誇張的說:出租車跑了8年後，有的配件換了好幾次，幾乎全車都換了一遍！有些私家車開到報廢也不一定有出租車跑的公里數多。但是有一點，出租車發動機往往動輒就百萬公里無大修。
貴州出租車師傅，湯永明就創造百萬公里無大修記錄，車輛被一汽收回做紀念，放在展覽館內。後來陸續有又很多出租車師傅也實現了百萬公里無大修的記錄。
至於出租車發動為何那麼耐用呢？街上開車最猛的，激烈駕駛的，大腳油門起車的，頻繁變線超車的，幾乎都是出租車。但是其發動機並沒有因為激烈駕駛而短壽，反而壽命很長!這是什麼原因呢？第一，出租車司機保養及時，按時換機油，每天跑的里程多，機油更換週期短每天跑300-500公里(白班晚班)平均十幾天就達到換油里程(5000公里)，一個月最少換兩次機油，不僅機油更換及時，而且其他保養也能跟上，起碼空氣濾芯更換的也非常及時。
老司機都懂的，發動機第一道屏障就是空氣濾芯，太髒必然令發動磨損加大。第二就是勤換機油，機油如同發動機血液，十幾天就換，發動機內乾淨，雜質少。第三就是出租車時刻處於熱車狀態下，目前出租車幾乎是人停車不停，每天運轉20小時以上。發動機熱機狀態下磨損特別小，而且冷啟動時候也特別少。私家車冷啟動一次可能行駛幾公里就到達目的地了，甚至水溫還沒有升上來。這幾公里的冷車磨損相當對與熱車是非常大的，熱車跑上幾十公里磨損也不如冷車幾公里磨損大。
第四私家車司機不如出租車司機懂車，有的司機車司機儀表盤上的故障燈都認不全，報故障時根本不知道怎麼回事，曾經一個奧迪車主開了三年沒有換過機油，知道發動機報廢才知道汽車原來需要換機油的!而出租車司機幾乎都趕上半個修理工，小故障都能判斷出來，上車油水電都先看一邊，出現故障能及時修理，從不帶病工作。
所以出租車發動機特別耐用，而其他部位不如私家車耐用，因為使用頻率高，週期長，易損件損壞也是正常的。
水墨丹青一世情
其實都一樣，出租車也是量產車，並不是專門定做加強過的。所以說論壽命和性能二者沒什麼區別。但出租車給人更耐用的感覺我覺得主要是這幾個原因：
1、出租車8年強制報廢，在運營期間幾乎是馬不停蹄的跑，一年的里程可能比一些私家車五年都多。而以現在的發動機技術完全可以應付的來。只是你的私家車使用頻率沒這麼高而已。
2、出租車幾乎都是老司機，懂得一些技術，用車更省。
3、出租車是賺錢工具，而很多私家車更像是寶貝，同樣的小毛病出租車無關痛癢，而私家車可能早就去維修了。
4、出租車同樣會出故障，別說一般維修了，拆個發動機都很正常，只要修好能用就立刻飛奔出去賺錢了，而私家車抬個變速箱都怕破壞了原廠的配合精密度。這是理念的不同，顯得私家車更嬌貴。
5、出租車司機知道最好的保養方法，不會做一些沒用的養護，而有些愛車心切的私家車主往往容易被忽悠著做一些額外的養護，之前看到有車友一萬公里的新車在4S店裡清洗節氣門、清理積碳、清洗油路、清洗發動機，你覺得這樣折騰對車輛是好還是壞？
原因太多了，總結起來就一句話：出租車和私家車出廠時候都一個樣，區別就在於使用、保養和你對待車輛的態度。你要是把它當工具用就不會有那麼多毛病，你要把它當寶貝，即便是車漆颳了一點都算是事故。
