關於冬季熱不熱車的問題，最近被炒的很“熱”。一部分車主認為，汽車沒有那麼嬌氣，隨便開就是了。另一部分車主則認為熱車十分有必要，熱車之後車開起來會更順暢！那基於這兩種說法，哪一種會更靠譜呢？看看大師怎麼說：
什麼是熱車？
熱車是北方地區，由於冬季天氣寒冷，在冷啟動時，因為發動機未達到正常工作狀態，而原地高轉速怠速一定時間，以提升發動機及各運行部件溫度到正常工作溫度的過程！！！用個專業名詞叫“冷車快怠速”，也就是車主口中的“熱車”。
熱車多長時間？
問題的關鍵就是“用多長時間熱車合理”，其實發動機啟動時會根據幾個基礎的信號來判斷，比如水溫信號、曲軸位置信號、點火信號、油壓信號、外部溫度信號（環境溫度）等，發動機會根據這些信號來判斷熱車的時間及其它信息。
車主反映熱車時“噪音大”
大部分車主反映“汽車在冷車時噪音大”，其實這個原因跟機油有直接關係。選購機油時，大家都比較在意機油的標號，那這標號代表的是什麼呢？比如5w-30，標號中的w代表冬季機油，w前邊的數字5代表適用的低溫溫度的流動性，而低溫流動性代表機油在低溫時的表現。簡單理解就是冬季時機油“僵不僵”，不要小看機油的低溫流動性，這可直接影響了發動機冷啟動時的潤滑性能（也就是你們說的冷啟動時磨損大）。一般長時間停車，機油會迴流到油底殼，這樣在冷啟動時就不能第一時間行程“有效油膜”，在加上什麼“可變配氣正時、可變氣門升程”配置不能建立油壓，所以啟動時就會造成噪聲大。
冷車時怠速變高
冷車時怠速高一些屬於正常現象，一般冷車時發動機會以大概1000-1200轉/每分鐘的轉速運行大概1-2分鐘左右，待水溫達到行車電腦設定溫度後怠速正常。一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本滿足了熱車的需求。
除了讓發動機達到正常溫度之外，還需要讓三元催化器儘快的進入工作狀態，為了熱車快、減少排放，廠家也應用了很多新技術，比如二次噴射、二次空氣泵等方法，其目的是為了讓三元催化器儘快進入工作溫度，在美規的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵，就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的。除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽，並會發出“噠噠”的響聲。
熱車？只熱發動機？
這個問題也是大部分車主關心的問題，除了預熱發動機之外，對於一小部分車型來說，還會預熱變速器，這裡只針對於有“熱交換器”的變速器。部分高端車上，變速器有熱交換器，其目的就為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油幫助它進入最佳溫度，以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。
總結：上面就是大師對於“熱車”的看法，說實話熱車之後，車開著確實很“滑溜”很好開。當然，如果你執意不熱車也無所謂，還有熱不熱車也得看地區（在東北熱車是標配），而且現在很多“智能互聯汽車”都提供了“遠程啟動”的功能，熱車好像也不費時間！
閱讀更多 大師說車 的文章
