豪爵DR160首測 差一點就能滿胎過彎了？！

視頻中我刻意將轉速拉到8千轉左右起步，其實只是為了跑出更快的加速成績，雖然它算是一顆短行程發動機，但不至於像GPR150那樣大的缸徑行程差，沒有那麼高的壓縮比，也沒有水冷DOHC，還算不上是一顆正宗的短行程高轉機。現實中該發動機2千轉以後就有很平順的動力輸出了，直到8500轉左右，都有連綿不斷的動力輸出，而且整個加速過程及其順滑。

注意視頻中我的左手（沒帶手套勿噴）動作，在紅燈區加檔我完全沒切離合，右手油門也沒鬆動，就這樣從1檔加至5檔（日常不建議），即使是這樣發動機的頓挫感也極小，強制加檔依然輕巧，轉速攀升不影響。兩版本的加速性能和急速幾乎是沒有差距的，表顯最高時速跑到115km/h，受測試場地限制，急速還有爬升空間，預計將落在120km/h左右。詳細嚴謹的加速數據下次找機會用儀器測知。

與CBF190R 直觀的動力輸出感受是，前段動力輸出稍遜，相對不如190R那般迅猛，但中後段輸出持平甚至有超出的可能，這是發動機排量，功率扭矩數相當的情況下，長短行程發動機實際動力輸出的區別所致。而整個騎行質感包括檔位順暢度、離合手感及油門響應等完全不弱於190R，甚至前後避震的表現和輪胎抓地力要優於CBF190R。與同門DF150等徑程發動機相比，DR160的動力輸出區間更廣，可玩性更高。

當我騎著DR160繞樁時，就明顯的感覺到CBS聯動系統對我的影響，在我僅需要用後剎降低速度時，我發現前剎也跟著來了，以至於我多數情況下都是僅用前剎（看右手），一度沒感覺，直到我將速度跑起來，跑到一個較長較急的彎道，嘗試著更大角度過彎。

發現DR160的指向非常精準，跨上車很快就能讓你找到人車合一的感覺 ，原廠前110後130正新子午線輪胎的抓地力很好，避震調校適中，能夠放心的往下壓。但當我還差那麼一點就滿胎時，我受到了一點點影響，最先磨地的不是腳踏上的探地釘，而是左邊的側支架支點和右邊的排氣防燙板。

只要稍加改整，我相信DR160會有更好的彎道表現，滿胎過完不是問題，但在開放的道路上是沒有多少機會可以滿胎過彎的，也不建議你這麼做。

DR160測試總評：

DR160是近年來難得一見，很適合玩樂通勤的精品小排車，它除了擁有豪爵一貫的優異做工外，一些小細節設計很人性化，動力輸出順滑，中高速表現明顯優於同級車，彎道性能很好，可玩性非常高。

“加上鈴木標，沒人會懷疑，沒了鈴木標，又不像豪爵”，期待這種現象持續出現在豪爵後面的產品上。

優點：

做工精細、細節到位

外觀個性、配置主流

避震性能優異、輪胎抓地力好

動力輸出平順、中後段輸出有力

操控好、可玩性高。

缺點：

CBS聯動系統一定程度上地限制了該車更嗨的玩法

原廠車身底部設計稍微影響了該車的極限彎道能力的發揮。

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