近些年鈴木經常上頭條，不過基本都是負面，實在令人惋惜……
說起長安鈴木，其實也有過花樣年華，有過閃耀的青春。它早在1993年就已經成立，那時長城還沒有生產皮卡，李書福在生產裝潢材料，王傳福還在有色金屬研究院，奇瑞的影子還不知道在哪裡；至於廣汽本田、廣汽豐田、上汽通用、北京奔馳、華晨寶馬、北京現代和一汽豐田等，絕大多數車企還沒有成立，長安鈴木可以自由地跑馬圈地，肥豬肥羊隨便吃。
想當年，奧拓、羚羊風行全國，尤其是奧拓，成為很多國人心目中的第一輛車，影響力僅次於大眾。
時至今日，長安鈴木不但沒有隨著中國市場的成長而成長，反而逐漸掉隊。 2011年，長安鈴木的銷量還有22萬輛；到2016年，銷量暴跌一半，剩下11.53萬輛；2017年則跌破10萬大關；進入2018年，一季度銷量僅為12845輛，同比再次暴跌56%。在50家主要車企中排名第48位，事實上已經邊緣化。
長安鈴木能有今天，可謂不作不死，核心因素或許在於對中國市場的傲慢態度。
缺乏對市場的基本尊重
三體有句經典名言，“弱小和無知不是生存障礙，傲慢才是。”很多人認為長安鈴木的車型經濟，價格親民，很早來到中國市場，應該很具親和力。事實上並非如此，鈴木的基因存在一種骨子裡的傲慢，這是導致它在中國市場失利的根本原因，具體表現在對於中國市場的輕視和對自己發展戰略的固執。
眾所周知，鈴木擅長小車，是全球小車之王。在進入中國市場初期，鈴木小車在中國非常受歡迎，其中的奧拓是很多北京人的第一輛車。後來，隨著中國市場高速發展，消費力強勁升級，人們開始喜歡大車，尤其是汽車被賦予了代步之外的其他因素，對於小車的鄙視和對大車的仰慕成為行規，此前銷量排名靠前的奧拓、QQ們逐漸淡出市場。
面對市場變化，大多數車企開始改變，紛紛推出動力更強、體積更大和級別更高的車，推出功能更多的SUV和MPV，只有鈴木無視市場變化，固執地堅持自己的策略，與市場需求背道而馳，銷量連續下滑。
面對市場窘境，鈴木不以為然，反而覺得是消費者“不懂車”，不但拒絕為中國市場做改變，甚至都懶得去研究市場。鈴木認為自己的小車全世界最好，經濟實用，價格便宜，空間大又省油。同時，中國人口眾多，資源匱乏，道路擁堵，非常適合小車，中國市場和鈴木之間應該是天作之合……
眼看著消費者紛紛離去，鈴木不認為自己有問題，甚至負氣地萌生退出中國市場的情緒。
拒絕推出中國特供車
鈴木對中國市場傲慢的另一個表現，是關於中國特供車的態度。
全球市場錯綜複雜，中國市場尤甚，而且超級多元。與任何一個市場都不同，早期跨國公司直接拿現成車型入華，省了研發費用，效率也高，初期效果不錯。隨著中國市場逐漸發展，這些車企逐漸尊重中國市場，針對市場特性開發新車。比如大眾，它目前在中國賣得最好的朗逸，就是針對中國市場開發，這款車完全針對中國市場消費者量身定做，受到消費者熱捧，連續幾年銷量排名第一。
在朗逸成功的刺激之下，幾乎所有在華品牌都開始取悅中國消費者，紛紛推出中國通特供，包括大眾、別克、雪佛蘭、福特、現代、豐田、日產和本田等，甚至奧迪、奔馳和寶馬這些豪華品牌，為了迎合中國消費者需求，也開始紛紛加長。
在幾乎所有品牌都開始迎合中國市場，取悅中國消費者的時候，鈴木保持著傲慢和孤立，拒絕考慮中國市場的獨特需求，拒絕迎合“不懂車”的中國消費者，不推出中國特供車。在看到寶馬為佔領中國市場，特地為中國人研發出寶馬1系時，全世界都會驚訝鈴木的固執和傲慢。
吉姆尼就是不國產
鈴木落到今天的後果，更在於無視市場的需要，它最近推出精品小車的定位，不但脫離群眾，甚至也脫離自己。
長期以來，作為全球小車之王的鈴木，其推出的奧拓、雨燕、北斗星等，在市場上形成了經濟、輕靈、省油的良好印象。但是最近，鈴木似乎並不滿意這樣的形象，將自己定位為精品小車，這也無可厚非，畢竟市場對於精品小車確實有需求，尤其是隨著道路擁堵加劇，汽車從家庭迴歸個人，精品小車更受歡迎，比如奔馳Smart、寶馬Mini賣得都不錯，奧迪A1也比A4更受歡迎。
而鈴木的精品小車，卻名不符實，雖然奧拓、雨燕、維特拉和啟悅等都是小車，卻不屬精品，鈴木系列產品車型的價格比同級合資便宜20%，優惠後與自主品牌車型在一個檔次。如今的主打轎車啟悅，起步價不足8萬元，優惠後不足7萬元。可以類比的是，同級別日系思域起步價高達11.59萬元，自主名爵6起步價已經接近10萬元，在這種情況下，鈴木所謂的精品，完全與事實不符，並且沒有說服力。
鈴木真正的也是唯一的精品小車吉姆尼，則一直高傲地堅持進口，生怕國產之後會降低身份，甚至眼看著鈴木就要從中國市場消亡，也不願意國產，這就真真令人百思不得其解了。
總之，世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。能夠考上北大清華的學子一定是先天聰明加上後天努力，而只考上普通專科的學生，一定會有自身的不足和弊端。鈴木淪落到今天的窘境，與其自身有著密切關係，在傲慢的高帽子下，其實早就千瘡百孔、不可收拾了。
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