文/顧家棟
作為90初生人，我對公交車/大客車的最初記憶是從悶熱嘈雜的環境以及令人掩鼻的尾氣開始的。雖然如此回憶不夠完美，但是在出行方式不夠多樣化甚至沒有多少選擇的上世紀90年代，奔跑在大街小巷的一輛輛公交車卻組成了如今無法磨滅同時倍感溫暖的記憶。
如今第一批90後快到而立之年，社會環境也變化飛快。其中不可不說的就是現代人的出行方式已經比20年前有了更多的選擇，曾經又擠又小還充滿燃油汽味的公交車/大客車也隨著新能源的發展塵封為過去。
在更強調環境保護和可持續發展的2018年，綠色交通已成為我國交通發展的新基調，新能源客車的發展突飛猛進。以國內客車品牌宇通為例，新能源路線的大客車已經覆蓋了全系產品，三電技術、安防技術等也日趨走向成熟。
就在品牌2018年新能源全系產品發佈之後，我採訪到了宇通客車國內營銷總監丁鼎，雖然時間很短，但他的話卻讓我穿越回了20年前的1999年，從頭開始回顧我國（宇通）公交車/大客車的新能源往事。
“讓我們一起回顧一下上個世紀末，也就是1999年，那一年我國汽車銷量不及200萬輛，但同比增速卻接近10%，私家車開始出現了；那一年，很多城市開始對公交線路進行了改造，大量“大辮子”無軌電車被燃油公交車所代…...”
如此看來，燃油版公交車取代大辮子的“新能源”公交車，不得不說是一種“倒行逆施”了。不過這樣的轉變也是有原因的，其根本原因就是大辮子電動公交車在行駛線路以及輸電線佈局上存在侷限性，一旦城市快速發展，想增加或改變線路的話極不方便。此外，城市道路上空佈滿電線網絡也缺乏美感不是？
“也在那一年，宇通業績飛速增長，但我一直在思考，我們製造的客車要為國家與社會帶來什麼？未來汽車發展的方向又是什麼？所以說，那一年，宇通研發出了第一款純電動客車。”
以現在的眼光來看，如此判斷一點也沒錯。我國大客車產品對於新能源的研究正是始於上世紀90年代，不少客車企業聯手專業單位/高校開始了針對新能源大客車的開發。
其中宇通在1997年開始了研發，並在1999年成功打造出國內第一輛採用鉛酸電池的純電動客車，參加了當時在北京舉行的世界電動車大會。
隨後的幾年中，新能源大客車這一領域持續發光發熱。2005年，第一代串聯式混合動力客車成功誕生；兩年之後，第二代混合動力客車也相繼推出。到了2008年，低地板混合動力客車出現並在北京奧運會期間示範運行。
而這一年，中國汽車市場經過井噴式增長，銷量過千萬，一躍成為全球最大的汽車市場。但與此同時，燃油車的增長也為環境和交通帶來了巨大負擔，霧霾在全國肆虐，“PM2.5”這樣的專業詞彙被大眾所知，為了緩解擁堵與提升空氣質量，以北京為首的一線城市開始正式實施限行……
正是在如此背景下，科技部等四部委共同啟動了“新能源汽車示範推廣工程”。中國的新能源車企開始蓄力，而宇通也成立了獨立的新能源產品部，為新能源車產業化做足準備。
2011年，宇通客車新能源基地在鄭州奠基，成為當時世界規模最大的新能源客車基地。而到了2013年，國內新能源汽車市場才真正形成規模，新能源大客車已經領先於普通私家車實現了普及。
宇通也順勢推出了首款長續航力的城際純電動客車，而且這款客車也是當時國內車身最長的純電動客車，採用承載式結構，兼容充電/換電模式，換電時間約8-10分鐘，一次充電行駛里程可超過300公里。
兩年之後的2015年，新能源大客車研究領域又有創新突破。宇通開發的無人駕駛客車在鄭開大道的開放道路上，無人工干預行駛約32.6公里，並實現了自主變道和超車等動作，成為全球第一輛能“自動駕駛”的大客車，據稱還是L4級別的……
轉眼間，時間來到2018，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛——其中新能源客車達到了8.7萬輛。近20年間，新能源客車已逐步代替傳統燃油車運營在各大城市的街頭，不僅繼續服務民眾出行，更為環境保護作出貢獻。當然，這離不開客車企業的自身發展，也離不開中國第一代新能源汽車人的努力和堅持。
純電動，柴油油電混動，還有氫燃料電池，你覺得哪一種才是未來新能源公交車的趨勢？
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