大柱山隧道，位於大瑞鐵路上，全長14.5公里，於2008年開工至今9年仍未貫通，刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。
大柱山隧道可以說是一個名副其實的地質博物館，它穿越橫斷山南段，全場14484米，最大埋深為995米，洞內設計為人字坡，最大縱坡有23.5%，隧穿古今，貫通未來。瀾滄江和大柱山作證，這部恢弘曆史的書寫者中有一群建設者，他們把汗水和淚水，以及十多年最美好的青春時光澆築進了這條道路。
中國有很多難開掘的隧道，突泥涌水不少見。但大柱山隧道里，災害成了日常。百分之九十的時段，人們都要處理湧出來的積水和泥漿。全長14.5公里的大柱山隧道已經異常艱辛地推進了9年，突破10公里大關，剩餘的4公里隧道預計還需要4年，才能實現洞穿路通。
就在2009年8月5日，大柱山隧道進口平導燕子窩斷層發生3次突泥涌水，最大一次將重達二十餘噸的挖掘機衝出40多米遠，由此可見它的威力、兇險之大
一路上，施工者要應付6個斷層。最難的是燕子窩斷層，燕子窩斷層全長235米，該斷層以圍巖破碎、富水為顯著特點，開挖過程中掉塊、坍塌、突泥涌水等不良狀況頻發，據說曾經施工26個月只掘進了156米，在業內人士看來，這好比博爾特跑出烏龜的速度。
施工人員身穿水衣，手持風槍，在“水簾洞”裡浴水奮戰。為了預知前方圍巖情況，中鐵一局四公司發明了一種高效率的技術。他們跟北京一家科技公司合作，引入了“孔內成像儀”，就像醫院裡常用的內窺鏡。在巖壁上鑽好了洞，長長的纜線就可以頂著攝像頭插進去，只要洞裡湧出的水壓力別太大，屏幕上顯示內一路上清晰的圖像，就好像胃鏡顯示出消化道的實景。
為了在泥漿般的沉積物裡打隧道，施工者還引入一種技巧：向沉積物中灌入水泥和水玻璃的混合液體，讓沉積物硬化，再當作岩石一樣爆破。好比把豆腐腦變成豆腐乾，在豆腐乾裡打洞。
大柱山隧道出口存在890米的高溫帶施工，高溫帶洞內溫度一般35度以上，機械設備集中作業時高達42度，為了讓現場舒服一點。工地從附近的蔬菜冷庫拉來了大冰塊，堆在掌子面邊上，每天換5次，一次要用幾噸。熱得受不了的工人，就在冰塊上坐一會兒。如此，一班也只能撐兩個小時。
缺氧也是個大問題。由於洞在山內1000米深，大柱山隧道只能是“獨頭掘進”從出口和入口挖，而不能從中間挖井下去，增加幾個工作面。它的獨頭掘進距離也創造了世界紀錄。新鮮空氣如何輸送到8、9公里深的掌子面是一大難題。最終施工者設計了新鼓風系統，也解決了。
放在20年前，這樣的項目想都不敢想。例如成昆鐵路曾被稱為工程奇蹟，跟如今的大柱山隧道比起來完全不算什麼。成昆鐵路實際上只是從斷裂帶邊上擦過去，現在的工程是真正穿越斷裂帶
施工前，隧道原定於2014年結束，而如今現實狀況是打通大柱山隧道可能要在2021年後了。
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