天生wo麗質
從你的問題中，我看出了兩個“小問題”。第一個，新車不存在刻意磨合；第二個別把渦輪發動機想的太脆弱。所以，新車無論是自吸還是渦輪增壓的車型，都一樣，正常開就行。在首次保養前，可以看作是“磨合期”，這個期間注意別激烈駕駛，簡單說轉速別超過3000轉，偶爾一下兩下沒關係。值得一說的是，新車磨合期內跑高速沒問題，120km/h也是正常範圍。
最後就是渦輪了，新車和舊車在渦輪這塊基本一樣，無非就是注意在保養時，換全合成機油，並且在一定里程後更換保養渦輪的一些部件。日常駕駛，和自吸車一樣，沒什麼不同。對了，想提出一點，有人說渦輪車相比自吸，其發動機溫度更高，停車熄火前應該怠速幾分鐘，讓它降溫。這是很多年前的渦輪機才需要這麼做，現在基本都帶延時降溫器，在你行駛後停車直接熄火，發動機的降溫工作會持續進行。
阿川說車
現在，裝備渦輪增壓發動機的車型越來越多，它的最大優點是在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩，讓汽車的動力更強。這種發動機是將空氣進行了預壓縮，使實際進入發動機的空氣量大幅度增加，然後再相應的增加噴油量，從而使發動機發出更強的動力。很多人都知道增壓發動機對機油的要求非常嚴格，一般都要求使用全合成機油，並且對機油的粘度也有相應的要求。所以大家在更換機油時一般都很大方，願意更換比較好的機油。對於其它的部分，可能就比較吝嗇了。但是你可知道，增壓發動機的進氣部分同樣非常重要，很多人忽略了這部分的維護保養，從而造成了增壓器的損壞。今天我們就來說說增壓發動機進氣部分的維護與保養。
增壓發動機的進氣部分可以分成三段，第一段是從空氣濾清器到渦輪增壓器，這裡的壓力是負壓，空氣是被吸進來的；第二段是從渦輪增壓器到中冷器，空氣在這裡受到了壓縮，溫度和壓力都很高，是整個進氣系統中壓力最高的部分，一般能夠達到兩個大氣壓；第三段是從中冷器到發動機，這一段的空氣由於被中冷器冷卻了，所以壓力有所降低，但是仍是正壓力。
渦輪增壓器在工作時，其工作轉速非常高，全負荷工作狀態下其轉速可達每分鐘18到20萬轉，高速運轉的葉輪軸對動平衡要求非常高，在出廠時經過了嚴格的測試。如果葉輪軸的動平衡被破壞，輕則會加劇增壓器軸承的磨損，導致漏油和異響，重則會打壞增壓器。
那麼哪些因素會破壞這種動平衡呢？一個不可忽略的因素就是空氣中的粉塵和微粒。如果空氣濾清器質量欠佳，或長期不更換，對空氣的過濾能力大大減弱，或進氣管路洩漏，導致部分沒有經過過濾的空氣進入了發動機，這樣的空氣中含有大量的粉塵和微粒，會將進氣增壓輪片打傷磨損，從而破壞了葉輪的動平衡。
如果空氣濾清器堵塞，會造成什麼情況呢？空氣濾清器堵塞會造成渦輪增壓器進氣端壓力不足，這樣就會引起進氣端與排氣端壓力不平衡，增大磨損。正常工作情況，進氣端和排氣端的空氣壓力大於密封腔內機油壓力，但當進氣壓力不足時機油壓力就會高於進氣端的壓力，將機油從密封腔中抽出。如果空氣濾清器嚴重堵塞，還會造成發動機的喘振。
所以，渦輪增壓發動機必須使用質量有保證的空氣濾清器，並且要定期更換、保養。一般建議每隔一萬公里更換空氣濾清器，在這中間，要對空氣濾清器吹清一到兩次。在吹清空氣濾清器時，一定要從濾清器的反面向正面吹，而不能從正面向 反面吹，否則會把粉塵強制吹過濾清器，加大了濾清器的縫隙，導致空氣濾清器的過濾性能降低。對於空氣質量不好的地區，建議適當縮短空氣濾清器的更換週期。
對於進氣管路的高壓部分，要經常檢查進氣膠管是否破損，喉箍是否鬆脫。這部分的膠管和喉箍都是特殊設計的，膠管具有很高的強度，能承受比較大的壓力；喉箍能夠隨著溫度的變化自動的調整緊固力，時刻保證膠管接口的良好密封。這種喉箍如果損壞，必須使用原廠配件，不能使用普通的固定卡子代替，否則會出現密封不嚴，漏氣的故障。汽車在使用過程中，如果突然出現了發動機動力不足，冒黑煙的故障，或發動機艙中有“呼呼”的漏氣聲，一般都是這部分的管路爆裂或脫落所致。
老侯點評
對於增壓發動機，很多人都很重視機油，但是對進氣部分卻重視不夠。其實有很多增壓器的損壞，都是由於進氣中的粉塵過多造成的。所以，必須定期的保養和更換空氣濾清器，經常檢查進氣管路的密封性，讓進氣管路“固若金湯，密不透風”，將各種粉塵、雜質、微粒等統統擋在進氣口之外，讓發動機呼吸到最純淨的空氣，有效延長髮動機和增壓器的使用壽命。
老侯解車
如今，搭載渦輪增壓的發動機車型越來越多。這種發動機與同排量的自然吸氣發動機相比，其擁有更強的動力性能。通過渦輪增壓技術，進入燃燒室的空氣會讓燃油燃燒更加充分，從而提高發動機的性能。
很多人都知道，相對於自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機要稍微“嬌氣”一些，最好使用全合成的機油，而且對機油的粘貼度也有比較嚴格的要求，所以，渦輪增壓發動機，在保養時最好使用比較好的機油。
搭載渦輪增壓發動機的新車同樣需要磨合，與所有新車一樣，搭載渦輪增壓發動機的新車在出廠後，發動機雖然經過了“冷磨合”，但是其他的零部件之間，比如發動機與變速箱之間，與底盤之間的也需要經過一定的磨合。那麼，磨合期的新車要怎麼開呢？
關於磨合期，現在並沒有固定的說話，按照一般的常理來看，通常在2000公里以範圍內都可以稱為新車的磨合期。那麼在磨合期的應該怎麼開車呢？首先是車速，磨合期內，新車的最高車速最好不要超過100km/h。另外，磨合期由於還沒有到達最佳潤滑狀態，因此，新車不要負載過重。尤其是在前500公里，儘量減少負載，3000公里以內最好不要超過最大負載的50%，磨合期過後再逐漸增加負載。
不要使用添加劑，新車，尤其是首次購車的用戶，總想著給自己的愛車一些所謂的“保護用品”。如要磨合期內機油加入添加劑，會嚴重影響力磨合效果，延長磨合期，甚至會與機油添加劑產生化學反應，生成油泥或出現氣泡，氣泡會使油壓降低，同時使潤滑不良更加惡化，加快了磨損的速度，所以磨合期內不要使用任何添加劑。
再就是磨合期起步前要預熱一下，尤其是冬季，預熱主要是給發動機一個充分潤滑的時間，以減少磨損，時間也不用太長，一般冬季原地熱車一分鐘左右就可以了，再怠速行駛5分鐘左右就可以正常行駛了，夏季適當減少熱車時間。
汽車觀察家
汽車的發動機大致可以分為渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的技術比自然吸氣發動機的技術要更為先進，最近有網友向我們提問關於渦輪增壓的新車應該怎麼駕駛，磨合與保養的問題。首先渦輪增壓的車與自然吸氣的車在使用上的確會有不同。渦輪增壓發動機能與自然吸氣發動機媲美的主要原理是將發動機吸入的空氣進行預壓縮。能夠做到在不增加發動機排量的前提下得到更強的發動機馬力與扭矩，從而車輛會獲得更強的動力。但是，渦輪增壓發動機在使用上會比自然吸氣發動機“嬌氣”，這一點體現在以下幾個方面。
渦輪增壓發動機需要的機油跟自然吸氣的機油更加嚴格。自然吸氣發動機對機油的要求相對較低，非全合成機油或者是礦物油也能正常使用。反觀渦輪增壓發動機必須使用全合成機油，並且對機油的粘度也有很高的要求，這樣才能對渦輪增壓發動機有更好的保護。因此在保養的時候需要車主留多一個心眼。
除了機油以外，搭配渦輪增壓發動機的車型需要添加更高標號的汽油，因為這些車型的發動機有更高的壓縮比。自然吸氣發動機的車型加92號汽油已經可以滿足使用，但是渦輪增壓發動機車型必須添加95號甚至更高標號的汽油。
至於說渦輪增壓發動機的磨合與自然吸氣發動機車型無異，正常使用就不會出現異常，但磨合期最好能在順暢的道路行駛，儘量不要拉高轉速，這樣對發動機的磨合有良好的作用。
渦輪增壓發動機在用車成本方面會比自然吸氣發動機車型要高，但是動力性更強，技術更新。車主應該多瞭解渦輪增壓發動機的特性，做好發動機的保養工作。
汽車匯
油溫上來再正常駕駛！
