JEEP大切諾基SRT，從其巨大的20英寸車輪--與去年備受爭議的“蜘蛛猴”合金不同的模式--包裹在倍耐力P-Zero P 295/45/ZR 20輪胎中，再到JEEP傳統的7英寸Slaat格柵佔據主導地位，除了巨大的車輪外，沒有太多的線索可以幫助那些普通的旁觀者，當然，這不是你的普通SUV。但是再仔細看看，你會看到一些細節，比如帶LED的昏暗前照燈。
值得注意的是，後面的玻璃不再是分開的其餘的尾門。吉普說，這一變化使這件事更輕，同時提高後方的能見度。但是現在沒有完全直立的蓋子把長物體伸出後背的能力已經喪失了，儘管這可能至少部分被原諒了，因為尾門現在是電動的。
內飾方面也對性能驅動程序進行了微調。碳纖維裝飾取代木口音，在大切諾基的模式，和所謂的拉古納皮革和絨面的座椅表面是好的和棘手的。新的模型年是雙窗格全景天窗選項。
srt方向盤值得一提。這家汽車製造商從奧迪, 寶馬以及保時捷為了確保它的車輪，最觸覺的部分之一的駕駛體驗，是真正的世界級。就我們而言，SRT已經把它釘住了--在你的手想休息的地方，輪子很好，很有肉，而且在開車的時候，按鈕和控制裝置不會擋著我們的路。
運動模式增加了一些這些故障安全的功能回到混合，但仍然允許足夠的輪對，使一個好鬥的司機感覺很快，同時仍然在控制下65%的後向扭矩偏差。這可能就是你想把把手放在街上的地方。自動模式是不言自明的，因為雪和拖車，但你可能有興趣知道，汽車提供最舒適的乘坐，而雪和兩種模式鎖定扭矩分配在50/50前到後方。
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