近日，神州專車推出網約車共享平臺“U+開放平臺”，開放司機端允許私家車接入，並高調承諾“永不抽成”。
B2C出行平臺的老大正式進軍C2C出行市場，意味著神州與滴滴在出行市場的全面交火。然而一手B2C一手C2C，左右手互搏的神州專車玩得轉嗎？
B2C玩轉了嗎？
目前國內網約車服務主要分為B2C模式及C2C模式，前者以神州專車為代表，後者則以滴滴為代表。兩種模式的優劣之爭從未間斷，口水戰不斷。
神州專車自成立以來一直主打“專業車輛，專業司機”的B2C模式，其定位是為客戶提供安全、舒適和標準化的高品質專車體驗，目前已經牢牢佔據出行市場的高價值客戶部分。今年7月，神州專車運營主體公司神州優車掛牌新三板，成為全球專車第一股。
上半年，神州優車營收達23.2億元，同比增長624%；日均訂單量逼近40萬單。最引人注目的是，上半年神州專車單均淨收入達44元，同比增長77%；單均成本57元，同比下降45%；單均毛虧損同比收窄81%，接近盈虧平衡點，有望成為首家盈利的網約車公司。
此次，神州專車藉助B2C模式建立起安全專業的品牌優勢、趨近盈利的商業前景，攜“U+開放平臺”大舉進軍C2C模式。
C2C玩得轉嗎？
U+開放平臺的推出並非一時衝動，早在去年6月，神州專車便建好了C2C平臺，一直在等待合適的機會正式推出。
7月網約車新政的出臺，給私家車主轉做專車提供了合法化路徑。而滴滴Uber合併消息宣佈後，迫於盈利壓力，通過改變司機端計價方式提高司機端抽成同時大幅降低補貼，使得司機收入直線下降。司機對此怨聲載道，並有大批私家車主開始逃離滴滴平臺。
有業內人士認為，無論合併與否，C2C模式都無法承受專車新政實施後各項成本不斷上漲的壓力，而任何提高價格或降低補貼的舉動，都將造成該平臺業務量的急劇下滑，形成惡性循環。
神州優車董事長陸正耀透露說，之所以到今天再推，主要是沒必要跟C2C專車在補貼大戰中“死掐”，“通過高補貼堆出來的流量是沒有意義的。現在大家都想賺錢了，這時候我就進來了。”
此次U+開放平臺直接向滴滴Uber、易到等平臺的私家車主拋出“永不抽成”的大殺招。陸正耀直言不諱：C2C的錢我賺不到，誰也別想賺。
業內人士評價，神州專車先將自有車輛構築的B2C模式做實，趁滴滴長期鉅虧、遭受壟斷調查、車主“大逃亡”之機推出U+開放平臺，是以重打輕，利用自己的重運營優勢衝擊對手的固有陣地。同時，神州借B2C大幅領先優勢並持續盈利，並以此為後盾，帶動U+開放平臺贏取更多的流量和用戶，是以重帶輕。
正是基於自身優勢和服務定位，同時針對C2C模式存在的車輛車況不佳、服務低質、安全隱患頻發等硬傷，U+開放平臺制定了高規格的4U標準：U車，車輛為15萬以上B級車型，車齡5年以下；U駕，司機均通過嚴格資格審核，駕齡3年以上，保證無犯罪記錄；U保：科技保障，虛擬電話杜絕騷擾，人臉識別避免人車分離；U管：建立司機評分制度，千名巡視員全國抽檢。
左右互搏為哪般？
一手B2C模式，一手C2C模式，神州將這兩個原來拼死相殺的模式合二為一，為同一個平臺服務，究竟是為了什麼？會不會自己搞成左右手互博？
對此，陸正耀表示，U+開放平臺一方面可以對神州專車的產品進行補充，共享流量、品牌和技術，使其價值最大化，還可以為客戶和司機帶來更多的選擇。反過來，U+開放平臺也將為神州專車平臺帶來更多流量。
業內人士表示，永久零抽成、零管理費這兩點的拋出，實則一石三鳥之計：一來，可不費吹灰之力從高抽成的滴滴等對手陣營招安私家車主；二來，用戶更易打到車，滿意度提升，粘性增強；三來，訂單猛增的同時，放大平臺價值，神州優車將迎來資本市場的重大利好。
不難看出，神州高調進軍C2C市場是有備而來，未來網約車市場將不再是B2C與C2C的模式之爭，而是基於高品質專車的運營與服務之爭。
對於這場出行市場的全面戰爭，陸正耀表現得相當樂觀，他表示：神州專車的線下運營經驗和能力，滴滴學不來。自營車和加盟車的運營管理上一個重一個輕，神州由重到輕易，滴滴由易變重難。商場拼殺，誰能笑到最後才是真正的贏家。
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